本田CR-V全名City Recreation Vehicle，翻译过来就是城市休旅车的意思。从2004年东风本田国产至今，已经走过了十几年，经过几次车型换代， 2018年10月11日，东风本田在武汉车展上公布了2019款CR-V。

CR-V焕新之旅从兰州出发，最终抵达拉萨。而我驾驶2019款CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版车型，参加其中的第二段旅行，用两天的时间从丝绸之路的重要节点城市-敦煌出发，途径大柴旦、青海湖到达西宁，一路1300多公里，对2019款新CR-V进行了深度试驾。

Day1.敦煌-大柴旦-德令哈

2019款CR-V全系标配日间行车灯，前脸的进气格栅镀铬面积较上一代车型增加不少，摆脱了上一代车型沉稳的风格，变得年轻。我试驾的是1.5T顶配车型，远、近光和雾灯都是LED，亮度完全足够，尾灯依然是LED，下方是双边单出的排气。

2019款CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版车型搭载了本田1.5升四缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米。

配置上，2019款CR-V全系升级为全景天窗，标配车身稳定系统；混动 2.0L 两驱净速版增配倒车雷达、侧气帘、Honda SENSING、混动 2.0L 两驱净驰版增配盲点监视系统、Honda SENSING；而原混动顶配车型上则增加了四驱系统。

从敦煌开往大柴旦的路上有不少非铺装路面，正好可以考验CR-V的底盘功力。作为一款城市SUV，CR-V在烂路上的表现可圈可点，当然了，这要归功于本田工程师对悬挂的调校。通过中小坑洼路面时，悬挂对细碎震动的过滤十分到位；通过炮弹坑时，悬挂也有足够的韧性，不会使多余的晃动影响到车内成员。我驾驶的CR-V使用的是235/60 R18的米其林PRIMACY 3ST轮胎，而中低配车型采用了235/65 R17的轮胎，胎壁更厚，在视觉效果少不如中高配车型的18寸大轮胎，但是舒适程度一定会更好，可谓鱼和熊掌不可兼得。

2019款CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版车型，车身长4885mm、宽1855mm、高1689mm，轴距2660mm。在同级别竞品车型中CR-V的车身尺寸和轴距都不算大，但是这并不影响CR-V的车内乘坐空间，甚至比大多数竞品车型有过之而无不及。

到达大柴旦，景色完全不输茶卡盐湖！CR-V的四驱系统让我可以从容的开下主路，发现更美丽的地方。在大西北的高速公路上，CR-V的ACC自适应巡航，非常好用。打开ACC，设置好最高时速，车辆就会跟着前车行驶，完全不用驾驶员来控制油门、刹车和方向盘，但手离开方向盘一定时间，车辆就会发出提示警报，提醒驾驶员手握方向盘，毕竟ACC自适应巡航不是自动驾驶。

作为顶配车型，HUD抬头显示自然不能少，可以显示车速、转速、ACC自适应巡航状态等常用信息，开车的时候基本不用低头看仪表盘，一定程度的增加了行车安全。舒适性配置方面，前排双区自动空调、座椅加热、后排出风口、后排座椅加热、后排遮阳帘、后排座椅靠背角度调节等等一应俱全，可以看得出，CR-V对后排乘客关照有加。

傍晚抵达住宿地点-德令哈，一天的奔波，肯定不能亏待大家的胃，牦牛退骨肉味道极美！大家平时对牦牛肉的印象都是又老又硬，完全可以用来磨牙，但我们吃的退骨肉却出乎意料的嫩，沾点辣酱，别提多棒了。再配上青稞酒，大口吃肉，大口喝酒完全使我们一行忘记了旅途的劳累。

Day2.德令哈-茶卡盐湖-青海湖-西宁

本来原计划是没有茶卡盐湖的，但是既然都路过了，就去看看。11月是茶卡盐湖的淡季，盐湖中的水比较少，缺少了些许碧蓝的盐湖水，却露出了一片洁白的盐地。

从茶卡盐湖赶往青海湖的途中我体验了CR-V的后排，CR-V的后排腿部空间足够大，跷二郎腿完全没有问题，后排地板中央是平的，后排中央的乘客不必像坐板凳一样蹲着。惬意的后排使我比开车的时候更加关注车辆的隔音和舒适性，我之前驾驶过上一代CR-V，虽然舒适度相差不多，但是隔音真的不同，2019款CR-V在120km/h的速度巡航时，发动机仅仅2000rpm，在车上轻声说话毫无压力，再把后排座椅靠背的角度调到半躺，别提多舒服了。

安逸的时间总是过得飞快，眨眼就到了青海湖，但多云的天气也挡不住CR-V耀眼的光芒，5辆2019款CR-V和大哥UR-V在此留影为念。

在2019款CR-V 240TURBO车型的陪伴下走过了1300公里，它给我的印象就是空间大，乘坐舒服，并且大脚油门也可以给你一定的激情，同时还能保持较低的油耗。本身产品力就很强的CR-V在2018款的基础上配置升级，以及更加年轻的外观设计，想必会吸引不少年轻消费者的眼光。