不论各大厂商如何强调汽车市场回归冷静、轿车市场回暖，都不能否认SUV车型已成为当今家用车市场主力的事实，当人们对SUV印象固化为汉兰达等日系车时，广汽菲克Jeep推出的全新指挥官就像夹缝中的强者一样或将改变这一格局。

意义更加重要

拥有77年专业SUV制造经验的Jeep，自从和广汽合资成立广汽菲克以来，一直对国内的SUV市场虎视眈眈。在相继引入大切诺基、牧马人、自由光、指南者后，又引进了拥有菲亚特、克莱斯勒双重基因的自由侠。市场的反响也是厚积薄发、好评渐长。在这一前提下，广汽菲克终于在年初推出了首款针对中国市场的大7座专业SUV——大指挥官。

在随后的市场回应来看，口碑不俗、舆论关注也非常高，不过销量来看似乎并未达到当时的预期，然而广汽菲克的目的其实已经达到了，对于一家专业于SUV的汽车企业，就是为了告诉大家我们一直有能力做好SUV。

然而如同任何商业行为都是为了盈利一样，广汽菲克在大指挥官打响名头之后，紧接着在上个月推出全新指挥官，名字上少了一个大字，而全车的尺寸到配置都没有变小，唯一的变化是七座变五座、三排变两排。即通过减少座位来增加了车内容量，更加符合国人追求大空间的嗜好；又在市场上细化了7座、5座互相配合补充销量的间隙。至于在改变了座位格局后的指挥官，驾、乘方面的感受又会有什么样的不同呢？也是我这次试驾的重要体验方向。

面向特定受众

见到全新指挥官，没打开车门前的第一感受是和大指挥官完全一样的，用一位同行的话说远观有些像吃撑了的自由光。当然，外型上向中国国内旗下最受好评的自由光来致敬，更能彰显Jeep推出指挥官系列对中国市场的重视。

整个外观从尺寸到设计，几乎完全克隆大指挥官，唯一让侃车君能找出来的区别应该是车头前包围的处理上，指挥官的前格栅中网全系都采用了黑色处理，而大指挥官的顶配车型则配了银色格栅。其他方面包括尾部设计以及英文都没有变化。用通俗的话来讲，就像被打肿了的自由光。

在空间方面，由于将七座变为了五座，空间将更大、更舒适，实际体验也的确如此。4873*1892*1738mm的长宽高数据完全保留了七座大指挥官的气派和档次，让同级五座SUV车型望尘莫及。由于座椅仍然沿用了大指挥官“头等舱”式设计，在乘坐体验上，获得更大空间的指挥官更加舒服。

在完全沿用大指挥平台的基础上让指挥官采用了五座布局，其实更多是在对特定受众群的考虑。如果说七座更受2孩家庭和双独夫妇的喜好，那么五座的设置更可因其享受6年免检的政策（七座是两年一检）、少缴纳车船税和交强险也要更低等的优惠。在如今市场上，这点优惠还是很吸引人的。

越野依旧专业

在机械性能方面，个人感觉差别不大。动力上指挥官依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，共分高/低功率两个版本。侃车君试驾的顶配是最大功率195kW，最大扭矩400N·m的高功版，虽然少了两个座位，理论上车身质量更轻了，然而或许是本来大指挥官就非常“冲动”，在试驾指挥官时，并没有更加迅捷的感觉。8.2秒的百公里加速的官方数据虽然比大指挥官更优，但在一般的条件下很难试出来。对于一台这么大尺寸的车型来说，指挥官动力的响应其实非常直接，但就动力来说，完全有美系大排量的感觉。

变速箱方面依然沿用9AT的变速箱，从6-9挡都是超速挡，一般行驶的话只会用到1-6挡，，百公里10升左右的油耗，在这个级别里面算是完全合格的。

底盘调教，和四驱性能方面依旧是Jeep的强项，拥有Jeep 4x4系统的指挥官可以在17种不同路况下自动切换为四驱模式，而且FSD四轮独立自适应减震系统也非常保值，在驾驶过程中基本感觉和开轿车差不多。

结语

和当初大指挥官推出后对标的竞品汉兰达一样，单单拥有七座配置很难全面占有中型SUV市场的，如今推出了大5座的指挥官，至于是否会想夹缝中的强者一样在市场上绝地反击呢？让我年底看销量吧。

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