​眼下买车时最具有官方公信力的油耗参考，就是工信部发布的工况油耗。但无论是实际生活中的体验，还是在各大论坛上，网友们所晒出的油耗却几乎都高于工信部油耗，而且少则一两升，多则三五升。为什么会这样呢？

网上有黑子，但工信部油耗也确实偏低。

网上的负面舆论，往往最爱说的就是油耗。某款车的油耗只要高出一点，就爱被无限放大。

但是抛开某些无脑喷不说，在实际用车的过程中，不少有车一族在实际用车的时候确实发现自己爱车的油耗要比工信部油耗高出不少，甚至怀疑自己的爱车是不是哪里出了毛病。其实，由于油耗测算的方式，厂商们所公布的工信部油耗的确与实际用车时有一定差距。

有差距的原因是什么？

工信部油耗的测试方式。采用的是欧洲2000年颁布的循环测试法第二阶段，这种测试方法包括30%市区模拟测试与70%郊区模拟。

但这个方法其实有问题。原因是欧洲人口少，城市小，郊区大，开车主要在郊区，市区基本是公共交通。城区和郊区3:7的比例是符合实际的。而国内却恰好相反，开车主要在城里。而中国作为世界上人口最密集的国家，道路的拥挤大家也深有体会。在走走停停之间，油耗自然就上去了。因此，这种市郊比例是否有意义？大家见仁见智。

另外，油耗的测试，分别是由几个小循环构成。其中一个小循环是汽车怠速循环。在汽车怠速过程中，汽车停止不动，而发动机仍在运转。在发动机低速运转的这个过程中，汽车油耗相对会更大。但在实验室测试中，安装了启停功能的车型，怠速状态下一般熄火，不产生油耗。而实际驾驶中，很多人却宁愿把启停功能关掉。这一来一去，就有了差距。目前在欧洲现行的循环法测试第三阶段中，已经取消了怠速运行这个项目。

第三个原因，是实验室和实际环境的差异。举个例子，油耗测试时，各种速度下的风阻、湿度、温度，都会一定程度影响汽车运行，实验室模拟总是和实际会产生差异。另外，汽车在测试中是在测试机上运行的，轮胎状态本来就比较好。而我们自己用车时，路面的情况是不同的，在泥泞的道路上行驶和在高速路面上行驶，车辆的油耗是肯定不会相同的。

最后，汽车装配工艺也是影响油耗的原因。工艺标准不同，某些零件出现老化磨损，也会导致油耗升高。有的车油耗越开越高，就是这个道理。而工信部实验室测试的都是新车，并没有考虑到长期使用中的损耗。

国外是怎么测试油耗的？

有的小伙伴可能听说过其他国家的油耗测试，比较严厉和准确的就是美国的CAFE和JC08测试了。首先，这两项测试在市郊的比重上分别为1.1：0.9和1：1，相较于我国实行的测试标准，市郊比例明显更加合理。而在测试过程中，为了模拟等红灯的情况，也有不少比例的从怠速到加速再到制动这一过程，与我们的实际用车情况更加贴近。

说说观点

虽然距离实际的差距不小，但工信部油耗仍是目前官方唯一的可参考油耗指标。按照笔者实际驾驶经验来说，不考虑排量还是车型，1.5吨左右的乘用车，油耗在8到10升，都属于正常范围。如果是1.5到1.8吨，大概10到12升。如果达到2吨，12到15升都属于正常。如果高于这个范畴，如果不是驾驶技术的问题，那多半是车辆本身油耗偏高。

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