这是一辆平时几乎根本就见不到的车，但他确实是一部民用级别的车，见不到有几个原因，除了法规因素以外，数量稀少也是很重要的一点。这次带来的就是在越野及穿越生存领域无人能及的奔驰-乌尼莫克。

这车实在是太少见了，所以我会讲的详细一些，并且从与一般车辆不同的地方着重介绍，猎奇和丰富知识为主，因为你知道与不知道这车都与你没什么关系。

乌尼莫克也是诞生于二战后的德国，当时这部车的制造计划完全是为了军用，后来大家都知道德国战败计划搁置。而这部车当时为什么要由奔驰来造，因为在二战时期大名鼎鼎的豹式坦克就是出自奔驰之手，所以奔驰有这个实力也有这个技术造这台车。因为奔驰拥有强大的底盘技术，所以开发出了轮式底盘技术的载重卡车顶级产物-乌尼莫克。

首先要明白载重卡车不同于拖车头，拖车头的底盘技术并不需要太复杂，只要车架结实且有足够的牵引力即可，而载重卡车是需要非常先进的底盘技术才能制造。即使到了今天全世界掌握载重卡车技术的也就那几家，奔驰，沃尔沃，三菱，五十铃，卡玛兹，太拖拉，乌拉尔，沃尔沃，雷诺等。正因为二战结束了，奔驰将原本开发的坦克底盘技术全部用在了乌尼莫克上，这也是时至今日流传那句话的由来，“乌尼莫克过不去的地方，豹式坦克也过不去。”

这回介绍的是乌尼莫克的U5000型，还有U4000型和早期的三位数的型号，目前主流的都是U5000和U4000只是载重能力不同。奔驰可以说将乌尼莫克只造了一个底盘，其他的全部根据客户需求去自己定制，也就是说核心技术全部都在底盘上，真真正正的买底盘送车。

怎么样乌尼莫克这内饰，上世纪80年代的车都是这样的装修。惨不忍睹。

这红色的像小齿轮一样的东西是车门开关，纯纯粹粹的机械结构，结实耐用不会坏，因为除了你掰断它真想不出这

后排可以并排坐四位好汉，座椅角度不能调，坐垫较硬，后排娱乐系统就是这个大铁杠子，大家可以一起盘，看看什么时候包浆。

迎宾灯！怎么样，意外不意外，惊喜不惊喜，不过这个灯还是有作业用途的，毕竟在黑乎乎的晚上爬上这车没个亮儿还真挺麻烦的。下车不照一下踩空了那可能就要命了。

因为乌尼莫克其实就是一台卡车，所以采用的是气动手刹，很多辅助装备也都是顺便使用气动的装备，无论是力量还是效率都很高。乌尼莫克同样带有奔驰的吹牛神物三把锁，不过这车需要上锁的路可能就没有任何车能过去了。

这是乌尼莫克的换挡杆，这个变速箱叫预挂档式半自动变速箱，就是说他实际上具备一台自动变速箱的所有特征，但是可以手动操作。

看到图中这个车有三个踏板了么，其实它是有离合器的，当你把变速杆下面那个按钮按到M档，再打开离合器限位开关，就可以按照手动挡的方式来驾驶，并且升降档就靠推档杆加减，如果15秒内没踩离合器那么电脑会自动取消换挡。这个手动模式多数都是特殊场合精细操作才需要的不然实在是很麻烦。换挡杆左边按钮是换挡开关，按住后前推是前进挡，并且可以预设起步档位，一般都是2档起步，右边按钮是N档，切倒档需要按回N档才能切倒档，这个大家其实可以观察有机械档杆式的自动变速箱，在来回切换前进倒退的时候都要经过N档。8个前进挡6个倒档，这特么就是卡车。

左边的按钮可以控制四轮充放气，这个功能真是特别的实用又强大，在隔壁沙漠行驶的时候非常重要，并且因为是卡车气动装置本身就多所以配备这个易如反掌。那个兔子和驴托东西的按钮很好理解吧，那就不解释了。

这喇叭按钮集成在了转向拨杆的顶端，很像以前的法系车，可这杆子也太粗了。。。

这是一台落地基本快到600万的车，这钥匙多么安全，绝对不会被偷，这还没有健身房更衣柜的钥匙看着有档次呢。

重点来了，介绍最核心也是最牛逼的底盘。这车虽然是卡车但是并没有采用传统载重卡车的钢板弹簧悬架，而是螺旋弹簧和液压避震的形式，这并不是说它载重就不行，而且这样的结构可以达到更大的底盘扭转角度。而弹簧和避震筒分开的形式也非常利于维修更换，哪个坏了换哪个。

可以看到载重弹簧是承重在副车架上的，这个巨大粗壮的副车架贯通主车架和另一侧悬挂形成一个整体，又因为独立的弹簧避震器结构可以使得扭转角度获得更大的可动范围。

主传动轴有一个套管看到了么，假如是钢板弹簧结构副车架是要跨过这里再固定到主车架大梁上，这也就是说套管式车桥需要承担一部分载重。而乌尼莫克用了另一个技术错开了这里，我们之后再说，先看主传动轴两侧有两根斜向的拉杆了么，这是乌尼莫克的独门绝技，叫柔性三点式连接，一般的载重卡车都没有这样的结构，奔驰在前中后区域都采用了这样结构，主要目的就是要让这台车扭起来（跟着音乐扭起来），都知道在越野等恶劣道路上，车架的可扭转幅度其实决定着车辆的通过性，在这先说一下什么叫通过性，你性能逆天，但是过的时候翻了，那全白搭，首先要有力量，其次是过去还得站着对么。乌尼莫克这套结构可以应付各类地形而保证这么高的重心不翻车，正是这大角度的扭动让车轮都能附着在地面上也让重心不会过多的移动。

之前说的另一技术就是轮边减速器，也叫门式桥，这个可以在不增加车轮大小的前提下大幅提高车身。这个装置在大家熟悉的奔驰G500 4X4²上用的就是这个技术，所以车看起来那么高大。但其实这个东西并不是什么新鲜技术，其实我们日常乘坐的公交车也用这个技术，只不过是反过来用的，这样我们才能获得更低的车厢地板，让我们登上高大的公交车可以一步就跨上去。记得小时候的公交车上去都要蹬两级大台阶么，现在都不需要了，也是因为这个技术的普及。

也许图片里比例看不太明显，但是这巨大的转向拉杆比很多车的传动轴都粗，总之乌尼莫克一切都是用来造的，一定要抗造。

乌尼莫克和奔驰G放在一起就很明显的看出他们的体量差距，但是从许多特点也不难看出他们确实都是出自奔驰家的产物。

经许多国家试图拆解和复制过乌尼莫克，但都没有成功，因为奔驰除了在底盘结构等方面的造诣以外，还在材料科学领域有着无可匹敌的优势。所以没有办法，正因为许多地方包括我国的勘探测绘等部门需要这样的家伙，因为他是保命的利器，有他就能完成任务且安全完成任务不出现伤亡，一次遇险并安全带回全员想必就值回车价了，正所谓人命无价，奔驰乌尼莫克一个没有竞争对手的车型，他不需要宣传，不需要广告，只要出新车型必定全负荷订单生产，这就是王的实力。

这篇讲的专业知识有点多显得枯燥，但是没关系，这是茶余饭后朋友之间一起吹牛逼的话题。我只是喜欢和爱好汽车而已，说下乌尼莫克的驾驶感受，他开起来非常轻松，但是驾驶质感很糟糕，油门响应非常模糊，轻踩不动，深踩就会窜起来，随着气动座椅，你可以在车里伴随着柴油机的嗨声跳起来。隔音降噪就特么是个话题而已根本就没有，这车虽然高视野好，但停车的时候一定要仔细观察，毕竟盲区很多，虽然有八个镜子，而且都是全面屏，大广角，但依然要仔细看好再动车，不然这家伙撞上东西你根本没有任何感觉。。。