我们今天要说的是一台经过彻头彻尾改造的野兽，资深的车迷看到这个经典的蓝黄拉花应该知道了，这是一台出自 Spoon 之手的思域。

但你可能不知道的是，这台车最初和 Spoon 没什么关系。时间回到 2010 年，5Zigen 为了挑战圈速，决定用一台新车来代替服役多年的 CL7 雅阁 Euro-R ，于是这台 FD2 就被打造出来了。

当年的 CL7 在 2009 年可以说惊艳了筑波赛车场，她是当时为数不多给本田K系列引擎外挂涡轮的赛车之一，搭配一颗小尺寸涡轮后马力大约在 420 hp ，在筑波创下了 1‘00‘’428 的圈速，以一台 FF 前驱车来说，算是很不错的成绩了，然而车队觉得这个成绩还不够。

于是第二年这台 FD2 登场了，经过全面改造之后，在筑波取得了 58‘’222 的优异成绩，之后由于该项目被废弃，这台车被卖到了美国。

说完了这台车的历史，再来看看她到美国之后的成绩吧。

这台车在 2015 年获得了重生，以 Spoon USA 的名义在 Buttonwillow 创下了 1’45‘’5 的成绩，打破了其所在组别的赛道记录。

2018 年，这台车被送回日本进行调校升级，在日本见到这台车，好像显得更加合理一些，不过她马上又会被运回加利福尼亚了。

除了涡轮引擎，这台车还有一个最大的亮点就是，驾驶座被放到了中间，也就是参考方程式赛车的布局，为了创造出最快圈速，他们真的是拼了。

曾经看了那么多她在加州沙漠赛道的刷圈视频，现在近距离观察这台车的时候，我脑子里却在想，如果她现在去筑波，会跑出什么成绩呢？

不过就算去跑了，也和 10 年前的成绩没有什么可比性，毕竟和那时相比完全是两台车了。

要知道这台车一到美国就被完全掏空了，原本用螺栓固定的防滚架也被换成了焊接式的。

而就在全部掏空之后，Spoon 美国团队突然有了大胆的想法：为什么不改成中置驾驶座呢？那样的话车子的重量分布会更平衡，也更利于创造圈速，而且侧置排气也让这一想法变得更容易实现，因为没有驱动轴和排气需要从底盘中间穿过了。

可能老美的想法比较疯狂吧，反正在日本你是不会见到这样的改装的，但是考虑到这台车是要和 WTAC那帮疯子比拼的，那这种极简主义又变得可以理解了。

既然一切都是为了圈速，那么虽然这台车来自 5Zigen，又被 Spoon 美国经销商重造了一下，但无可否认她依然是典型的 Spoon 作品。

和真正的 WTAC 赛车比，她又显得比较朴素，以空气动力为例，这些扰流板该有的都有，但是并不会很夸张，应付 500 hp 的动力也足够了，再搭配合适的悬挂、刹车和轮胎，足以让她牢牢的咬住柏油赛道了。

很可惜他们没有把她带去筑波的打算，既然8年前能达到 58‘’222（一个和筑波 FF 记录只差半秒多的成绩），那么现在如果说有一辆车可以打破这个记录的话，很可能就是她了，不过可惜，她已经在回美国的路上了。