北京现代发布的新款运动型车型菲斯塔一亮相，目标就直指思域。思域作为这个级别中的标杆车型，历来只要一有运动车型上市，就总会被拿来“吊打”。那么这款菲斯塔是否真能挑战思域呢？最近作者在试驾场上，同场体验对比了两款车，对菲斯塔的实力摸了个底，这里给您带来详解。

外观都很年轻：菲斯塔更流线，思域更硬朗

与思域的相对立体的外观相比，菲斯塔的外观更加流线张扬。一体式LED大灯与龙鳞式网状进气格栅，让菲斯塔具有很高的辨识度。但思域车头显得更加具有科幻感，也显得更加厚重一些。

菲斯塔微微上扬的分段式腰线和溜背式的造型，十分有个性，十八英寸的轮毂也彰显了它的运动基因。

在菲斯塔的尾部设计上，线条稍显阴柔，一体式的LED尾灯与双排气口是亮点。

相比而言，思域的侧面和尾部线条简洁刚硬，雕塑感强，和菲斯塔是两种截然不同的风格。

内部对比：菲斯塔简洁大方，但舒适性比思域稍差

菲斯塔驾驶舱给人的感受是非常立体，在细节上处理得也不错。其采用七英寸的液晶仪表盘，并且显示发动机扭矩和涡轮压力这些实时数据，四种模式下有着不同的色彩。

方向盘使用的是现在比较流行的超跑型方向盘，也增添了不少运动气息，但其握感并不算太好，反而是思域方向盘的手感更舒服。

在车联网上面，菲斯塔搭载的百度系统，具有语音唤醒和识别功能，能自动打开车窗、开启空调、查找地图等。菲斯塔使用了一台具有分屏功能的10.25英寸的大显示器，并且要稍稍偏向驾驶员一点，比较符合用车实际。相比而言，思域的车机系统功能不算强大。

这台车的座椅包裹性并不强，安全带卡扣位置过于靠后，在冬天衣服穿得较厚的情况下很难找到舒服的坐姿。从菲斯塔下来再坐上思域的驾驶位，会明显的感受到思域座椅更有悬浮感，包裹性更强，用料也比菲斯塔更软一些。

加速对比：菲斯塔的动力、操控略胜一筹

这台搭载280 T GDi高功率发动机的菲斯塔百公里加速成绩为7.6秒，1.6T发动机能爆发出204马力确实很强，但实际的表现能否对得起它的账面数据呢？

在百公里加速的测试中，这台菲斯塔的加速确实优秀。起步阶段这台车就带给人很强的推背感，变速箱的换挡也很平顺，并且在加速到百公里车速之后，还能感受到这台车有很强的动力储备。思域的起步很快，但到加速后半段的动力储备则没有那么充足。菲斯塔在加速上的表现确确实实压过思域一头。

在绕桩测试环节和八字圈环节中，能够很明显的感受到菲斯塔对操控性上的重视。底盘十分扎实，在转弯出弯的过程中整个车身摇晃并不剧烈。思域给人的操控感受是车身较为沉重，菲斯塔则更加激进灵活，方向盘十分轻巧灵敏，比较准确，车头的反应相当迅速，执行转向的操作很优秀，在出弯踩下油门进行加速时，动力来得也比思域更快。

总的来说，菲斯塔的实际驾驶表现与思域相差并不大，两款车都是追求运动的车型。思域的底盘调校更加厚重，转向操控上也偏稳定，因而在驾驶的舒适性上优于菲斯塔。而菲斯塔则更加偏向操控性，底盘调校偏硬，转向十分灵敏。

其实这台菲斯塔并没有为了追求运动而彻底放弃舒适的需求，而是做了一些取舍，整辆车的舒适性属于中规中矩的水准。

菲斯塔：仍有一些需提升的细节

这台菲斯塔不管在外观和性能调校上都考虑到了中国消费者的购车需求，整体的做工也非常考究。但相对思域来说，仍有一些细节做得还不够完善，菲斯塔后备箱没有挂绳，在取备胎或者拿工具时不太方便。后备箱的电动开关与倒车摄像头安置一起，很容易在不熟悉车的情况下被忽略掉。

在菲斯塔后座的顶部拉手后有一个氛围灯开关，人在拉这个扶手时很容易不小心就撞到这个开关。在体验专业赛车手驾驶的过程中，笔者的手就多次撞开了头上这个氛围灯。

说说观点

总的来说，这台售价12-15万的菲斯塔是一款性价比很高的运动型轿车。与之前号称“吊打”思域的名爵6不同，菲斯塔在动力和操控性上的表现比思域更加出色，油耗也十分可观，但在舒适性上确实逊色不少。

从整体表现上来看，菲斯塔还是有和思域搏一把的实力，当满大街都是神车思域的时候，也是时候该来点不一样的色彩了。

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