在哈弗F7上市之前，哈弗系列已经在10-15万元价格区间布局了6款紧凑型SUV，包括哈弗H4、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6运动版、哈弗H6 Coupe和刚刚上市不久的哈弗F5，再算上哈弗特有的红蓝标车型区分，已经让众多吃瓜群众有些摸不着头脑——

另外，稍微关注汽车圈的朋友也可能会猜测：哈弗最近的产品规划是不是出现了问题？带着这些疑问，情报局在仔细了解了哈弗F7这款车之后也有了自己的认知，结论就是：哈弗F7是对哈弗系紧凑级SUV的一个补充，且直接竞争对手锁定为 名爵HS等势头强劲的对手。

首先，我们应该跳出一种思维：哈弗F7的售价区间横跨哈弗H4、H6等产品，所以不自觉的将其和自家兄弟有所比较。

显然，由于哈弗一直以来更专注于SUV市场，让所有人都对其在某一细分市场推出第二款产品时异常敏感，尤其是在哈弗H系列产品布局已经较为完整之后，F系列的诞生打破了我们传统思维上对车企在同级产品布局的固有思路，所以出现了不能理解的情绪。

其次，从哈弗F7产品本身来讲，很多人认为哈弗F5并没有完全从哈弗H6的影子中抽离出来，所以哈弗F7无论是在外观，还是内饰方面都真正意义上可以打上年轻化定位的标签，另外，通过哈弗F7也可以将智能化打造成哈弗F系列产品的主打卖点之一。

不过，整个汽车市场的发展趋势十分明显，几乎所有的车企都在往“新四化”靠拢，也就意味着在这个领域将充满巨大的市场潜力。在这样的市场背景下，配置已经足够高的哈弗H6肯定是不能再动了，毕竟它的受众也并不是追求那些智能化、年轻化的人群。所以哈弗选择了推出了主打年轻化定位和AI智能化的F系列产品。

最后，相比于带有一丝试探味道的哈弗F5，哈弗F7完全可以看作哈弗品牌向上发展的基石。我们不可能说因为有了WEY的存在，哈弗品牌就不需要继续向上发展吧？

从车身尺寸方面来看，目前几个主流自主品牌在紧凑级新车型的产品设定都有了新的动作——轴距达到2720mm左右将成为下一个阶段自主品牌在紧凑级SUV市场向上发展的一个标志。并且，在这一波新趋势的带动下，主流车企还会在核心产品上主打互联网、AI智能化等方面的竞争力。

换言之，哈弗F7出现之后弥补了之前哈弗H6在某些细分市场竞争力不足的问题——如果是预算15万以下考虑名爵HS这类主打年轻、运动、智能和互联网车型的潜在买家，很可能不会将哈弗H6纳入对比，而哈弗F7则可以和这些竞品展开竞争，甚至带动哈弗品牌在新趋势下提升并建立新的品牌形象，这才是哈弗给出“F系将占哈弗品牌40%的销量”官方说辞的信心来源。

所以我们可以看到，哈弗F5更像是哈弗为入门级年轻定位紧凑型SUV市场准备的产品，同时让哈弗试探了消费者对这一类更激进外观设计语言的接受程度。

而哈弗F7则是目前哈弗系SUV最强竞争力的代表，例如以同样13.5万元的哈弗F7和2018款哈弗H6 1.5T豪华型为例，前者就比后者多出了主动安全系统、自适应巡航、全夜景仪表、车联网、自适应远近光等时下流行的配置，并且轴距更长，设计更年轻化。

总的来看，你不得不称赞哈弗品牌对于SUV市场发展趋势的捕捉和自我革新的能力。在哈弗F7入市之后，看中哈弗品牌的消费者不必在纠结其他主流自主品牌的核心产品在设计、智能化和互联网化方面和哈弗系产品的差异化竞争。并且我们相信在名爵HS和哈弗F7后，会有更多自主品牌推出轴距在2720mm左右的紧凑型SUV。

如果你要问哈弗F7和哈弗H6会不会产生内部竞争？我们认为这种情况肯定会存在，但竞争关系并不大，因为看重哈弗H6稳重风格、性价比和口碑的消费者依旧会选择它，毕竟H6拥有更多车型和配置可选，终端优惠也更大。

至于哈弗F7，它未来将主要去争夺名爵HS等主打年轻、运动车型瞄准的年轻消费群体，前者在同价位、同排量的情况下配置丰富程度有着一定优势，也补足了在互联化和AI智能化方面的短板，剩下的就交给消费者去判断对它们造型设计的喜好程度和品牌号召力问题。

甚至如果我们的猜想再大胆一些：哈弗F7是不是真正意义上让哈弗有机会用性价比优势去争取一些日产奇骏、本田CR-V等合资竞品的潜在买家？要知道，在14万元这个价位，拥有四驱系统的紧凑型SUV屈指可数，况且顶配的F7配置水平已经不是合资竞品20万以下车型能够比拟的，就这两点优势也足够让哈弗F7迅速捕获一些对此类配置有需求的消费者。