转眼间，2018年已经到了年底，本以为异常火热的汽车市场终于可以消停一会了，但是似乎并没有这么简单，即将到来的广州车展又把视线重新拉回到了汽车领域，其中全新日产 天籁很有可能在这次车展上进行发布，目前来看消费者对于全新天籁的期待和关注是非常高的，有两个很重要的原因：一是新天籁的外观、内饰有了全新的变化；二是新天籁采用了全新“黑科技”发动机——可变压缩比增压发动机。

现在很多测评文章都在说，这款2.0T的黑科技发动机可以让天籁的百公里加速时间达到6秒多，我们实测试出来的时间是6.32秒，这个成绩可以说在同级车中肯定是非常顶尖的，但为什么这款发动机能够爆发出如此强劲的动力呢？今天我们就一探究竟。

新天籁的外观、内饰我们就不多说了，因为都已经曝光了，网上随处都可以看到。重点说一下这款发动机，这款可变压缩比发动机从日产开始提出到现在正式商用已经过去20年了，可见日产在这款发动机上是耗费了非常大的心血。这款发动机最大的“黑科技”就是可以调节压缩比，从8比1到14比1之间进行调节。

或许很多用户对于压缩比的概念不是很清楚，所谓压缩比就是压缩前和压缩后发动机缸内的容积比值，压缩比是发动机非常重要的参数，直接决定了发动机的功率和扭矩，那么压缩比大或者小有什么区别呢？

压缩比大就说明压缩的更紧密，气缸内的燃油和空气混合的更充分，燃油的密度更高，火花塞点火后燃油混合气燃烧的更迅速、更充分，能量损耗更少，转化效率更高，可以很好的提高燃油经济性，马自达的创驰蓝天就是高压缩比发动机的典型，压缩比是13比1，仍然没有达到这款天籁的14比1。

如果压缩比小则就正好相反，燃油的利用率相对没有那么好，不过压缩比小的好处是活塞运动的行程更短，压缩频率更快，同样1分钟的时间压缩比大的活塞只压缩了1000次，压缩比小的活塞就会压缩1500次，那么也就多出了500次的做功行程，虽然油耗高，但是换来了更好的动力。

所以，如果发动机的压缩比是可以调节的，需要动力的时候把压缩比调小获取更好的动力；需要柔缓驾驶的时候把压缩比调大获得更高的经济性。这样就能把两种压缩比的优点都发挥出来了，而新天籁上的这款发动机就是这样的，可以根据驾驶者踩油门的深度和速率判断你是想激烈驾驶还是想轻柔的驾驶，从而在8比1到14比1之间调节。我们目前了解到这款2.0T发动机的最大输出功率是252马力，最大输出扭矩是380牛米，相比其他两款日系车来说还是有非常大的优势的。

所以各位小伙伴，如果新天籁的售价和雅阁、凯美瑞差不多，你会选择谁呢？欢迎发表出你的观点