博物馆，这三个字对于不少人来说算是有着一股神奇的魔力。也许前一分钟微信群里闺蜜和基友们还在讨论周末去哪放飞自我，结果你突然冷不丁地插了句要不咱去逛博物馆吧，而后大概率会发现自己已被移除出群聊……

但凡事都有例外，比如对于真正的车迷而言，汽车博物馆就算得上是信仰一般的存在。像是著名的保时捷博物馆、梅赛德斯奔驰博物馆等等，每年都会吸引不计其数的车迷前往朝圣。

而在上周的推送《一个人去国外看车展是种怎样的提样？》中已经提到，在今年的国庆期间，我曾只身一人前往巴黎车展。（大家有兴趣的可以去翻阅）只是按照敝司领导一贯勤俭节约的作风，如果花了一两万的差旅费却只报道了一场车展，那么回到公司等着我的肯定会是一张退工单。所以在临出发前，领导就已经给我布置好了额外任务，也就是去法国当地较为知名的汽车博物馆搜集些素材。

实际上，法国还真有一家知名度极高的汽车博物馆，也就是米卢斯法国国家汽车博物馆。它不仅仅是全法国规模最大的汽车博物馆，同时还是全球范围内布加迪展车最多的博物馆，甚至收藏了一部分连布加迪官方多没能保存的车型。

但这家博物馆的地理位置算是较为偏僻了，因为其所在地米卢斯城位于法国东北部边境附近，整个城市的规模很小，且最核心的景点只此一家，所以真要来一趟的话除了博物馆真没其他地方可去。

另外米卢斯距离巴黎的直线距离约400公里左右，乘坐火车至少也得三到四个小时；同时法国火车票的价格还真不便宜，这一趟慢车都得470元人民币，返程的快车价格更是翻了一番。而除了火车通勤外当然你还可以选择飞机，只是考虑到票价以及机场之间的来回奔波……算了吧。

路上的过程在此不表，咱直接跳到米卢斯接着唠。因为米卢斯市区真的不大，所以本着节约预算的初心我选择步行前往博物馆，从市中心走过去也就十几二十分钟的路程。

此处敲黑板划重点考试必考，在用Google Maps设置好了导航路线之后，我便非常放心的一路跟着地图走。只是越靠近目的地，眼前愈发荒凉的景象让我有些发怵，怎么看也不像是一个国家级博物馆的所在地。

而当真正来到导航标识的终点位置时，我的内心几乎绝望了。不但附近的店铺基本都处于关门状态，甚至连街上都见不着几个人影。要知道为了这趟博物馆之旅，可是专门腾出了三天时间，来回的费用加起来也有小几千，结果真要是到了这地才发现博物馆居然倒闭了，估计等回国一落地领导能把我活生生给手撕了。

秉持着永不言败永不放弃的信念，我又打开地图仔细研究了一遍，最终发现面前的这块区域居然还有另一处入口，且还需跨过一条小河，而这与网上的博物馆宣传照是相吻合的！

眼前的这座小桥便是通往博物馆正门的必由之路，一想到经过这段路就能步入传说中的汽车殿堂，顿时觉得还是颇具仪式感的。

博物馆的门头设计也很有创意，几十台汽车模型被悬挂在空中，只是中间的几台硬生生地被玻璃幕墙给分割了开来，呈现出穿墙而过的视觉效果。

法国部分地方的票价不像国内这样一刀切，而是按照儿童、青年、成年、老人等分的特别细。所以在仔细询问了我的年纪之后，售票大姐姐卖给了我一张10欧元的青年票。

喏，有票照片为证，真不是我装嫩。

而就在我检完票、刚准备正式踏入展馆时，却又被在门口等候着的两位小姐姐给拦了下来。询问完我从哪里来后，其中一位翻出了一个印有“CHINESE”字样的盒子，并从中找出了一台讲解机递给我。嚯，真没想到在国外也能遇上强买强卖的，可一想人家都把东西找出来交到我手上了，再说真有个中文解说也不错，算了还是乖乖付钱吧。

可没曾想，在问完小姐姐“How much”之后，得到的回复居然是“Free”，也就是说门口那些个各种语言的讲解机都是免费提供给游客使用的，再回想下国内的景点……算了我们继续聊博物馆。

从绝对面积上看，眼前的米卢斯汽车博物馆并不算太大，类似于旧工厂的单层布局，这使得几乎所有车型都能够尽收眼底。但另一方面，展车的陈列并没有采用花俏的方式，几乎就是一辆贴着一辆的密集排布，所以最终展车的数量还是相当可观的。并且除了中央的大块展区外，米卢斯汽车博物馆还拥有三处干货满满的主题展区。

展厅整体的陈列顺序还是很好理解的，从入口开始每一列都是以时间为线索来排序的，再加上之前提到的另外仨主题展区，就构成了米卢斯汽车博物馆的全部展览区域。当然如果按照这样的顺序一台一台悉心钻研，那么保守估计一天时间你是逛不完的，毕竟按照我只挑重点车型来看的节奏，从入口到出口也花费了五个多小时。

贴心的博物馆显然也考虑到了这一点，所以特地列出了一条名为“NOT TO MISS”的推荐路线。说是路线，实际上也是由一系列展车所构成的，这些特殊展车与其他展品一样陈列在博物馆中，只是位于车辆前方的介绍牌采用了特殊的配色，从而让游览者能够一眼认出这些重磅车型。

但即便是“NOT TO MISS”的车型，也实在太多太多，所以在这就稍微挑两台展开介绍一下。

比如眼前这台像极了甲壳虫的车型，实际上是奔驰的TYPE 170H。那为啥长得如此形似甲壳虫呢，因为它的设计师也是费尔南迪·保时捷。

2CV这款法国神车相信大家早就有所耳闻，从最早1939年的试生产一直到1990年正式停产，整个车系的生命周期超过了半个世纪，算是法国当之无愧的国民神车。不过虽然眼前的2CV安静的待在博物馆里，但如果人品足够好，那在法国街头偶遇也不是什么难事。

300 SL算是每个综合类汽车博物馆都必备的藏车之一，所以国立的米卢斯汽车博物馆当然也不例外。关于这车的外观和性能真没必要再去做更多介绍了，要么你就站跟前静静观赏着，要么就拍张好看的照片回家慢慢观赏。对于300 SL，吾等凡人没有评价的份，膜拜就好。另外插播一句广告，国内的上海汽车博物馆也有一台成色超棒的300 SL，有兴趣的话也可以去那一睹神车芳容。

而在走进中心展馆的左手一侧，还有一个入口非常隐蔽的小展馆。只是里面的藏品……算了我真不出形容词了，在一排排的布加迪、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫面前，博大精深的汉语都显得有些苍白无力了。

被放在独立小展厅C位的是眼前这台布加迪TYPE 41皇家，按照计划这款车型应该被制造25台，但实际问世的只有区区6台。整车全长6.4米，光是轴距就4.3米，动力部分采用12.7L的直列八缸发动机，再匹配一台三速变速箱，整车重量更是超过3吨。这台车在当年的售价超过50万法郎，如今的市值更是超过1500万美元，关键还是有价无市。

而在另一边，居然还是一台TYPE 41皇家，也就是说这车全世界一共有6台，三分之一都在这家博物馆内了。

第二个特殊展馆被保时捷所承包了，虽然展车数量不比真正的保时捷博物馆，但所带来的也都算得上是极为经典的车型。

比如这台356C就是保时捷首个系列的产品，但在当时就已经奠定了后置后驱的结构基础。此处再插播一句广告，356C在上海汽车博物馆也有一台。

另外非常冷门的保时捷914-6也出现在了展馆之中。这款车早期使用1.7升的四缸发动机，最大功率不过才80匹，百公里加速耗时13秒。现场的这款已经换装了六缸发动机，虽然性能有所提升但价格也随之上涨。

第三个展厅可以说是满满的速度与激情了，里面陈列的是许多知名且罕见的赛车。

比如这两列都是各个年代的F1赛车，具体车队包括了雷诺、莲花、迈凯伦、以及威廉姆斯等等。

雪铁龙的塞纳WRC战车，至于这台车的主人勒布有多辉煌，不夸张的说，他就是WRC的车神。

300 SLR是上文300 SL的赛车版本，但这款车的服役生涯非常短暂，因为在1955年，一台奔驰300 SLR失控冲上观众席，导致83人死亡、120人重伤，造成了赛车史上最为严重的一次事故。虽然事故的起因并不在奔驰，但其还是自此退出赛车运动长达三十年。

至于这一排相同的配色展车，真的都是布加迪早期的赛车，就这么浩浩荡荡一字排开陈列在博物馆内，这视觉冲击力也真的是没谁了。

以上真的只是米卢斯汽车博物馆内一小部分的展车而已，且限于篇幅许多同样重磅的车型也都没能够进行介绍，多少还是有些惋惜的。

在米卢斯汽车博物馆还有另一项付费项目，也就是体验老车。只需要付出如图所示的费用，你就可以挑选一台自己的喜欢的车，在指定的场地内驾驶7圈，折算下来大概几十到一百一圈不等。万万没想到的是，报价最贵的居然是法拉利458……

这就是试驾场地，由于参观完博物馆都快赶上人家下班了，所以老车体验的项目也就完美错过了。不过场地的面积和路面条件都很一般，所以就算试驾也真的只是让你体验一下而已，真要把这些老古董撞了谁也赔不起。

文章到这本应该划上句号了，可偏偏在走出博物馆之后，我又在停车场遇到了几款让人口水流一地的车型。

Mustang平日里都没少见吧，关键能把这俩货凑一块，至少在国内那是甭想了。

这大概率是赶上车友集会了，否则那么多代的911在开放停车场停成一排得是怎样的概率。

那么问题来了，关公战秦琼，你会怎么选？

最后放上一台甲壳虫收尾吧。这真不是有人把博物馆的展车给偷出来了，而是人家压根就是开这车来的。如此经典的老车能保养成如此成色，关键还能合法上路，直叫人噫吁嚱。