在上篇文章里，我们为您带来了保时捷964的实车感受。这期将带您继续保时捷之旅。我们将时光从三十年前回溯至今，一起体验保时捷在中国投放的最新车型：911 Targa 4 GTS。

今天的主角911 Targa 4 GTS，它是一台性能介于Carrera和Turbo之间的、带有四驱系统的硬顶敞篷版车型。

Targa的诞生历史很有意思，甚至可以说，它是一系列阴差阳错引起的。但也正是这段历史，让保时捷为世人贡献出一台既保留GTS的高性能，又获得更多自由的尤物。

GTS是911的中流砥柱，它必须小心维系普适性与极端性之间的平衡。它所服务的人群当中，可能有很多并不会在意自己的驾驶技术。

911 Targa 4 GTS的车主，他们或许会更在意这台车在足够快的同时，也希望能享受到微妙且适度的愉悦感。全开蓬设计或许太过张扬。而全硬顶，又太压抑。有时候，恰恰是适度的暴露，才是真正的性感。用“刚刚好”这三个字来形容Targa，确实再合适不过。

作为911系列中流砥柱的车型，911 Targa 4 GTS在性能上的表现与GTS硬顶版丝毫不承让。或许他们之间存在着测试数据中那零点几秒的差距，但在实际驾驶时，我们根本无需担心小数点后位数的偏差，能对现实起到决定作用。

起步，稳。一脚踩到底，四驱开始与柏油路面较劲。车辆动态系统的适度介入，不但让加速变得摧枯拉朽，而且把车身摆动压制得服服帖帖。

加速，暴。自重的增加并没有成为Targa版本的负担。相反，3.7秒破百干脆利落；中段加速气势依旧。充足的动力储备足够应对日常所需。甚至，市区驾驶时反而有种游龙困顿之感。真正让911 Targa 4 GTS与驾驶者充分沟通的地方，还是铺装精良的高速路上。

技术的进化，让我们无需像四十年前的人们那样，需要亲自动手才能拆掉顶棚。这毕竟不是件太优雅的事情，交给机器去打理，没有丝毫的问题。

经历过996和997的玻璃车顶后，这代991重新拾起了Targa最为经典的铝合金安全立柱。无需多言，人们太喜欢这设计，它让911整体都带出一丝离经叛道的意味。这个世界上但凡有任何的模仿者，或许都会遭到保时捷拥趸的唾弃。

我们的保时捷之旅，到此将要告一段落。说真的，我舍不得离开这台911 Targa 4 GTS，它的线条，它的声浪，包括开棚后行驶时制造出的风噪，都让我真切地感受到一台Targa所包含的魅力。假如上天只给我拥有一台 保时捷911的机会，我会毫不犹豫选择这台特立独行的座驾。

我就是车，车亦是我。这就是我对911 Targa 4 GTS最大褒奖。