纽北圈速7分10秒92的成绩，让 AMG GTR有了The Beast of the Green Hell（来自绿色地狱的猛兽）的称号。全球限量2000辆、国内首批限量28辆的AMG GTR，是目前奔驰家族的旗舰跑车系列AMG GT的高性能版，装载了一台强劲的4.0T V8发动机，可输出最大功率585PS（430kW）、最大扭矩700N·m，官方百公里加速成绩3.6秒。然而这样一台凶猛的怪兽，在城里开起来又会是什么感受呢？

 “这车也太好看了吧”

这是当我第一次把AMG GTR的照片给朋友看时，她所做出的评价。的确，奔驰AMG GT系列的颜值已经足够高了，而AMG GTR则是进一步完善了外观的细节。直瀑式的竖条纹格栅、夸张的空气动力学套件让前脸和尾部更加饱满，再搭配黑色尾翼、大尺寸的尾部扩散器、黄色卡钳和极具个性的“哑光魔焰绿”色车漆，将这一代奔驰旗舰跑车的颜值推向了顶峰。

AMG GTR的车身数据相比普通版AMG GT并没有变化，长宽高依旧为4546×1939×1288mm，尺寸相对于一台拍扁加宽的中型车.但是由于AMG GTR采用前置后驱的布局，为了放置那台4.0T双涡轮发动机导致发动机舱很长，所以座舱十分靠后才能平衡车身重量，这也影响了驾驶员对前方距离的判断，所以城里开时要注意保护好车头那巨大的前保险杠。

中控台的的布局与AMG GT一样，黄色的安全带点缀十分抢眼，车内遍布着碳纤维与Alcantara材质的装饰。COMAND操作手柄下方的小巧档把第一眼看上去有些滑稽，用几次觉得还挺舒服的。档杆左侧依次排列了驾驶模式、点火按键、ESC控制、减振软硬调节；右侧依次为多媒体控制、手动M挡、自动启停和排气阀门控制。在城里开车时你可以根据心情随意的设置车辆。

日常代步其实还算轻松

AMG GTR尽管是高性能版本，但是依然保留了普通车型的日常舒适性，如果你有幸接触到这款车，不要脑子一热就直接拧到运动或运动+模式去街上耍流氓。AMG GTR的4.0T V8发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，在舒适模式下，动力输出足够平顺，适合低速走街使用，顺便享受下路人投来的目光。

开这类高性能跑车的另一个问题就是日常使用，AMG GTR保留了GT车的便利性，巨大的掀背式行李舱有着不俗的储物空间，而车内的储物槽也足够放下你随身携带的手机、钱包、饮料等零散物品。在经过狭窄的道路时，前后的驻车雷达以及倒车影像会配合着你安全通过，而车身的底盘高度在应付地库时也毫无压力，在三里屯SOHO的地库里我甚至还发现了另外两台2/28的绿色猛兽。

AMG GTR的隔音和共振给人的感觉，还是可以接受的。优秀的车舱静谧性使得柏林之声音响得以发挥作用。它唯一的问题可能就是视野，除了巨大的发动机舱造成的影响外，车窗的颜色也非常深，在夜间通过拥堵和情况复杂的路面时，必要的话需要放下车窗来看清两侧的行人和非机动车。

至于老生常谈的油耗问题，其实AMG GTR的表现还可以，在我不是很在意的驾驶下，最低百公里19个油的表现要优于之前试驾过的AMG C63s车型，如果你不是时时刻刻要开着这辆车与人在街道上厮杀，或是开着它满城跑的话，这一箱油还是够用三四天的。

忘记油耗享受驾驶

把AMG GTR切换到S+模式，排气阀门将会打开，此时AMG GTR便会释放出那台V8发动机的吼声，伴随着降档回火的噼啪声，十分能够激发你的驾驶欲望。AMG GTR使用的是米其林的PSC2半热熔轮胎，参数为前轮275/35 ZR19、后轮325/30 ZR20，里面是前6后4活塞的刹车卡钳、碳纤维陶瓷制动盘，这样的配置也赋予了其迅猛的加速和强悍的刹车。

中控上方的TC旋钮是用来调节ESC的关闭程度，有几个档可以设置。AMG GTR采用前后双叉臂独立悬架，你还可以通过电磁减震器的软硬调节提升驾驶乐趣，配合电控限滑差速器和后轮随动转向功能，可以在合法安全的范围内放心大胆的去驾驭这台V8后驱的AMG。

尽管是目前AMG家族里外观最夸张的跑车，但是AMG GTR在城里驾驶的便利性还是出乎了我的意料，你可以在平时开着这辆车在北京的各大商圈招摇，也可以去赛道里拿它去刷出一个你满意的成绩。所以这台野兽虽猛，但亦是易于驯服的。