国六标准，百公里加速7.49秒，百公里综合油耗8升，四驱系统响应时间0.2秒，2.0T发动机账面数据全面碾压同级别宝马和奥迪SUV的高功率版……

在SUV市场负增长的2018年，Jeep是不是疯了？即将在12月份上市的新款 自由光不但没有以减配的方式向价格战妥协，反而在“看不见”的地方增加了5万元的配置。

11月14日，三个司机编辑在广州与全新自由光零距离接触，深刻感受到，自由光真的是疯了。

广汽菲克 全新Jeep自由光 基本信息

与北美不同，全新Jeep 自由光在中国市场做了 30 余项改进。车身81%由高强度钢打造，屈服强度超过1300Mpa 的潜艇级热成型钢比例达到 19%。作为女司机很不理解，在大家都降低车重减配降价的时候，自由光为何要逆其道而行？

反正，大多数女司机只看外形，从来不管看不见的地方究竟怎么样。自由光全系标配 LED 大灯、大灯照明强度以及范围可调、座椅调节导航等等。显示屏支持触屏缩放，兼容Carlife 和Car play 功能，用起来蛮方便的。

新车在外观上有变化，虽然看起来还是那个Jeep没错，但瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围好像更有冲击感了。风阻系数0.33Cd，我没啥体会，可以理解为线条流畅吗？可以理解为阻力小而省油吗？

前排驾驶位体验比较舒适，后排空间还没问题，后备厢空间从 697L 提升到了 737L，家用足够了。

说有5万元的价值提升，我偏偏又是一个颜值控，特别不爱算账，让老司机慢慢算吧。我只知道，这次由2.0自然吸气和2.0涡轮增压两种动力提供，最低起步价20万以内。

看到下面那张对比表格的时候，我有点晕！首先，这是一款国六标准的发动机。其次，我熟悉的“高”功率只是 Jeep 的低功率。新自由光与大指挥官、牧马人用的都是 GME-T4 2.0T 发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等8项新技术，匹配的是9AT变速箱，百公里加速时间实测是7.49 秒。

仔细看了对比表格之后感觉，这才是真正的Jeep应该有的动力水平。在燃油经济性方面，巡航转速是1600转，综合油耗能够达到8升，这也算一个意外吧。

其实，买Jeep的人除了看外观，最在乎的是四驱。新自由光用的是轻量化Active Drive智能四驱系统。通过传感器识别气温、天气状况、道路状况，驾驶状况等17种情景，系统在0.2秒之内，会由两驱自动切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。还有一个后轴智能分离技术（Rear Axle Disconnect），可以实现纯两驱行驶，还能降低3%-4%的油耗。

在挡把那还有一个选择按钮，包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四种驾驶模式。油门/转向/变速箱等12大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整，重新排列组合，适应对应的驾驶模式。

Jeep招牌四驱+2.0T高功率发动机，预计在25万内起步，显然没把其他城市SUV当对手。

如果买不起牧马人，我建议你买一台全新Jeep 自由光Trailhawk版，为什么？这个只有老司机懂！

Trailhawk版自由光，目前是历史上第二辆通过 Rubicon Trail 认证的量产车，取得 Jeep 四驱能力评级体系Trail Rated7级（优秀）的评级。当车辆性能通过测试时，便会在车身贴上 Trail Rated徽章，以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。

Trail Rated之于 Jeep，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。

这款自由光的攀爬比达到了51.2:1，要知道牧马人Rubicon的攀爬比是77.2:1，征服复杂地形的能力相当强大。

最关键的是 ActiveDrive Lock高性能四驱及 Rock 岩石模式，低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁，这些都是其他城市SUV想都不敢想的东西，在 50 万以内的中型 SUV当中，好像没有什么对手。

此时，你可以理解一个只有30万预算却望着牧马人流口水的老司机，在看到自由光Trailhawk版时是什么心情了。

总结

全新换代的Jeep自由光采用了新的动力组合，又十分倔强地坚守自己的底线。作为一款城市SUV，2.0自然吸气版、2.0T版兼顾了不同层次需求。但是作为Jeep，四驱的Jeep，才是那个不朽的传奇。