文/韦波

作为中国改革开放最早的地区，华南尤其是广东一直以来都是日系车的大本营。今年广州车展上亮相的日系车不少，但毫无疑问，最受关注的日系车当属一汽-丰田亚洲龙（Avalon）——其实现在就将这款车叫做“亚洲龙”并不准确，因为这只是Avalon这款车多年前以进口方式引入中国的时候，民间自发而成的叫法——这和当年的“凌志（Lexus）”有点类似。

声明一下，如果这款车在本届车展上跳票了，AutoLab不承担任何责任。这些年，这种事情多了去了，不单有展车跳票的，连车展都有跳票的你见过没？当年我就遭遇过2014年洛杉矶车展首日跳票的奇葩事，此乃题外话。

猜想一：国产Avalon的中文名是什么？

Avalon在英语中是亚瑟王传说中的重要岛屿，凯尔特神话的圣地，也是威尔士极乐世界的别称。如果以中国人的眼光来看，Avalon这个名字大概相当于中国的“蓬莱岛”或“普陀岛”——以Avalon作为车名，丰田似乎是想传达这款车极其舒适静谧、典雅且令人愉悦的驾驶感受。

当然了，国产Avalon肯定不会被叫做“蓬莱岛”。当年的丰田陆地巡洋舰，现在被叫做“兰德酷路泽”；花冠被改叫“卡罗拉”；还有曾经的“佳美”，现在的名字是“凯美瑞”……这一切都要拜丰田“全球读音统一化”的规则所赐。

那么，Avalon引入国产之后，会不会被叫做“亚洲龙”？——毕竟“亚洲龙”本身就是“Avalon”谐音的音译。一汽-丰田相关人士对此进行了明确否定——肯定不会是“亚洲龙”，因为“洲”的汉语读音和“va”的谐音相去甚远，这不符合“丰田全球读音统一”的规则。

所以，关于国产Avalon的中文名，现在列出如下几个猜想——阿瓦隆？雅威诺？雅威路？雅威龙？剩下的，大家只能靠脑洞了……不过个人感觉，“雅威路”或“雅威龙”最终入选的概率可能比较大。

当然了，未来也不排除这种可能性：一汽-丰田官方看到这篇文章，哎呀，被猜出来了，泄密了，原本真的准备叫“雅威龙”的，现在改叫“阿瓦隆”吧！

猜想二：Avalon如果是丰田在华旗舰轿车，那么皇冠何去何从？

据悉，一汽-丰田Avalon基本上和美版Avalon一致，2870mm的轴距比广汽丰田凯美瑞长了45mm，但是比一汽- 丰田皇冠短了55mm。此外，国产Avalon有2.5L自吸和2.5L混动两种动力模式，汽油版匹配8速自动变速箱，而混动版则配备E-CVT变速箱，至于海外版的3.5L自吸V6发动机，将不会引入中国。

这就是说，入门版的Avalon搭载的就是2.5L自吸发动机。由此见得，尽管和凯美瑞同样出自TNGA架构下的GA-K平台，但Avalon并不是凯美瑞的“孪生版”车型，其定位要比凯美瑞更高。

依照一汽-丰田官方的话说，Avalon不仅是现在TNGA架构下的丰田旗舰轿车，引入国产之后，也会成为丰田品牌在华的旗舰轿车。

如果这一说法属实，那么目前丰田在华的旗舰轿车皇冠，该何去何从？按照传统观点，皇冠轴距比Avalon长，还后驱，动力也更大（国产Avalon的动力输出可参照相同动力总成的凯美瑞），丰田怎么好意思说Avalon是在华旗舰轿车？

其实一汽-丰田官方的这个说法，似乎有泄密之嫌。因为评价一款车是不是旗舰，最重要的不是轴距和驱动方式，而是价格体系。这似乎就透露出了一个敏感的信息，即Avalon未来的定价，有可能在皇冠之上。

目前皇冠的官方起售价为25.48万，未来Avalon的起售价据猜想有可能定在26万元上下。而且这里还不排除另一个更大胆的猜测，即官方下调皇冠价格，以保证Avalon“丰田在华旗舰轿车”身份的同时，也具备更强的市场竞争力。

根据目前得到的官方消息，未来皇冠将会和Avalon并行销售，而且一汽-丰田官方还否认了将日本市场上的最新款皇冠引入国产的猜测。

换句话说，皇冠和Avalon的关系，就有点类似奔驰E级和CLS之间的关系，面对的是不同的消费群。但是和奔驰不一样的是，一汽-丰田的营销重心肯定会偏向Avalon，原因你懂的……

猜想三：Avalon何德何能妄称“旗舰”？

如果说Avalon但凭一副张扬的设计就力压皇冠成为“丰田在华旗舰轿车”，怕是连本田大众都会笑昏在厕所。根据一汽-丰田官方的说法，很多高科技都会应用在国产Avalon上，从驾驶品质来说，Avalon是“最接近雷克萨斯的丰田车”。

根据目前AutoLab得到的独家资料，Avalon的风阻系数只有0.27cd——这是什么概念？别克威朗和新一代大众CC的风阻系数也是0.27cd，但从车身尺寸级别来看，显然Avalon更大！

国产Avalon可能会配备流动式动态转向灯，而且车尾刹车灯很有意思，即不仅仅只是在急刹车时，在急转弯时也会激活紧急刹车灯连续闪动！

底盘方面，自适应可变悬架有可能成为国产Avalon的标配，据说这套系统在日版的雷克萨斯LS 400h上也有配备，该系统配备了横向G值传感器，有650个阻尼设置，并且可在20毫秒内完成调整，过弯时能压缩弯内侧的悬架高度，同时提升弯道外侧的悬架高度，从而实现用重力来抵消过弯离心力，提升驾乘舒适度。

其实凯美瑞在中国大陆市场上市之后，最大的槽点莫过于NVH问题，用户普遍反映凯美瑞行驶噪音偏大，这一点在国产Avalon上将得到彻底整改，否则也对不起“最接近雷克萨斯的丰田车”这个说法。

国产Avalon提升了车门的密封性和机舱隔音，并优化了外后视镜的空气动力学以降低风噪……最最重要的一点，就是国产Avalon车内将采用主动降噪技术，这在国产丰田车上貌似还是头一回。这一系列举措让国产Avalon有望成为“有史以来行驶噪音最低的合资丰田车”。

有意思的是，国产Avalon也会配备“声浪增强”技术——说白了就是通过车载JBL扬声器模拟出更运动更浑厚的发动机声浪。切记，享受模拟声浪的时候一定要关好窗，否则一开窗，整个世界都安静了……

在多媒体配置方面，国产Avalon将搭载7英寸的彩色行车电脑显示屏和9英寸的中控触摸屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife车机连接协议。据说该配车型上还将出现10英寸的CHUD彩色平视显示器——如果这一传闻属实，将是中国市面上最大最先进的HUD。

国产Avalon或将引入更先进的远程控制技术，可以允许通过穿戴设备而不仅仅是手机来对车辆进行远程控制。

此外，整车标配5个USB充电口——而且还是2.1A的快充口，而高配车型上或许将增配手机无线充电系统。

安全配置方面，国产Avalon全车将标配10安全气囊，而带有行人检测功能的预碰撞主动刹车系统、自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统、变道盲点监测系统、360度全景泊车影像、带自动刹车功能的后方左右来车监测系统等等，都将出现在国产Avalon之上，至于是不是标配，只有留待未来去验证了。

最后说一句：

车是好车，一汽-丰田从来不缺产品，缺的是营销的手腕和力度。面对一款比皇冠更高端的“旗舰车型”，一汽-丰田真的要好好琢磨该怎么卖，好好琢磨怎样将以前的教训转化成升级经验值。