说起福特汽车，想必大家都很熟悉，但是知道福特旗下的林肯品牌的却很少。随着中美贸易战的打响，福特汽车在华的销量一路下跌，尤其是2018年， 1-10月，福特在华累计销量同比跌幅为31%，其中林肯汽车10月份销量为4,753辆，同比跌幅为6%。

尽管目前整个汽车市场大环境不容乐观，林肯汽车的产品线也不够丰富，远远不能满足中国汽车消费市场飞速增长和变化的需求，但是喜欢林肯的依然大有人在。11月15日，在广州车展前夕，林肯又发布了一款名为“航海家”的全新旗舰级SUV

全新林肯SUV航海家带来了哪些变化？

林肯航海家被看作是先看MKX的改款车型，但是依然采用了全新的命名和设计理念。从外观上看，新车融入了比较多的家族式设计和时下流行的设计元素。大面积网状抛光式进气格栅取代了MKX的飞翼式造型，并采用镀铬饰条作为点缀，两侧是“开眼角”设计的狭长大灯组，引擎盖上的筋线设计展现出原汁原味的美式肌肉车风格。侧面车身饱满，但是在光线反射下又能够感受到光晕的层次感，同时，较高的离地间隙展现出良好的通过性。尾部采用林肯标准的贯穿式尾灯设计，上方的空气动力模块以及粗大的矩形排气口显示出较强的运动性能。

从整体来看，林肯航海家在风格上依然保持着比较浓的美式豪车风格。作为一个以美国总统名字命名，屡屡成为美国总统外访和接待座驾的汽车品牌，林肯对于自身品牌文化的骄傲在这款车上纤毫毕露。美国三大汽车企业：通用，福特，克莱斯勒，通用和克莱斯勒目前生产的车型，在风格上都有些偏欧化，只有福特依然在坚持纯正的美式风格，实在是难能可贵。

三大考验当头砸来，航海家出“海”艰难

对于林肯航海家，外界最期待的莫过于这款车能否能够搅动大中型SUV的红海。但是根据目前掌握的信息来看，林肯航海家面临的考验和当下的处境，其实并不乐观。

首先是整个政策背景。中美贸易战对于中美的企业来说，既有危也有机。危的方面在于关税的增加，势必将导致原材料价格上升，造车成本增高。当然，由于物价普遍上涨导致的劳动力成本升高的因素也不容忽视。对于进口车来说，无疑是降低了产品的竞争力，可以说是非常致命的打击。而“机”的方面则在于，中国政府承诺将降低汽车进口关税，其实也就相当于降低了进口车的准入门槛。不过林肯汽车在中国地区的售价普遍比海外版要高，进口关税的影响其实已经在经年的销售中淡化了，因此对于林肯来说，“危”更大于“机”。

其次是林肯本身的产品力。林肯在中国地区影响力非常有限，月销量就很能说明问题。产品力的不足，势必将对营销、售后、布局等各方面产生制约。截止到2018年9月30日，林肯汽车专卖店在中国仅有113家，今年新建4S店仅12家，平均每个季度仅成立四家。专卖店布局跟不上，必然会对售后和维保产生极大影响。相比于林肯，消费者更乐意选择4S店覆盖率更高的德系品牌。

再有就是产品定位的问题。车迷其实都清楚，美系车油耗都比较高。在美国，动力强油耗高的车是受人喜欢的，但是在中国市场，油耗就成了林肯的“阿喀琉斯之踵”。尤其是中国城市道路交通情况日渐拥挤，一款高油耗的车实在是不容易为人接受。目前通用，克莱斯勒在设计风格上偏欧化，在动力配置上偏日韩，属于应对市场变化的积极作为。相比之下，林肯汽车倒是非常符合美国顽固和自以为是的形象。

合资品牌的联手狙击，或成航海家噩梦

除了大环境和产品力问题，航海家还将面对合资品牌的狙击。大中型SUV是中国汽车市场的“压舱石”，不会因为外部原因导致销量大起大落。因此这个领域一直是合资品牌的兵家必争之地。林肯航海家上市的价格或将定位在40万左右，可能面对的同级别产品不仅有Jeep大指挥官，凯迪拉克XT5、路虎神行、沃尔沃XC60等。这些车型在终端售价都与林肯航海家接近，但是在品牌形象，产品力，营销方面都比林肯要强，本土化的程度也要更高一些。更让航海家难受的是，它的“对手”们正在尝试价格下探以避免销量步入下滑通道。心高气傲的林肯恐怕很难接受这样的纡尊降贵。可以预见到的是，如果不在售价方面再有所打算，以目前林肯航海家公布的数据来看，水土不服加上合资品牌的联手狙击，很可能导致航海家上市后无人问津。

总结

人都是厌倦甚至畏惧改变的，汽车品牌也是一样。如果仅仅依靠”美式筋肉车”的情怀来营销，恐怕林肯未来的处境不会太妙。正如古人所说，“以色事人者，色衰而爱驰”，还是希望林肯多把功夫放在性能上，再接地气一点。