导语

我相信有很多人喜欢马自达这个品牌是因为它的“魂动”设计语言，在设计同质化严重的今天，让人眼前一亮的、具有设计感的车型不多了，马自达就是具有鲜明个性设计的“少数派”。

共计 2218 字丨建议阅读时间 6 分钟

除了颜值出众，马自达之所以能有一大批死忠粉，还因为它有口皆碑的优秀行驶性能和操控感。这不仅源于马自达对车的深入研究，更源于对人的研究，这便是马自达提出的“人马一体”概念。

一般来说，当我们说到类似“人车合一”的话题时，人们想到的是高超的驾驶技巧和经过精心调校的赛车，马自达在汽车运动领域的确有自己的一套，什么787B、FD3S都是大家口熟能详的经典赛车。但是，马自达更在意的，是日常驾驶的消费者，他们的驾驶体验，才是“人马一体”的根本所在。

如何才能体验到“人马一体”？上赛道吗？不，那不是日常驾驶的情况，一汽马自达组织了“一马当先体验营”，通过场地、公路和越野对比试驾，让驾驶者充分体验马自达车型的特别之处。

我选择了 CX-4蓝天无畏版和其它几款竞品车型进行了对比试驾，场地试驾开始前，我并没有太多期待，全场25到35千米/小时的行驶速度如何体现车的性能？

首先试驾CX-4，虽然桩桶摆成的车道很窄、弯道很急，但是都顺利通过了，我并没有意识到什么，直到我开上竞品车，我发现自己不会开车了，尤其是不会拐弯了，在左右连续弯道手忙脚乱了。

连续几辆竞品车的情况都是如此，只是程度不同，如果不是现场的对比试驾，你很难发现在同一个弯道中CX-4的方向盘转动角度明显更小，而且几乎不需要方向的修正，可以用三点来概括CX-4的转向特性：从容、轻盈、精准。

场地驾驶的路线和行车情况像极了地下停车库，也就是说，CX-4出色的转向感是可以体现在日常驾驶中的，是驾驶员时时刻刻都可以感受到并且从中获益的。

它之所以能有如此突出的操控表现，我认为得益于三点，其一，2018款CX-4采用了创驰蓝天底盘系统，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂具有优秀的悬架几何设计，无论是在低速急转弯还是高速并线时（在公路试驾中），车身侧倾的幅度都很小。

其二，2018款CX-4采用EPAS转向系统，方向盘的指向性和保持性尤为出色，基本无需二次修正，实现了驾驶者对于方向盘的手感与车辆行驶轨迹的一致性。

在不同的车速下转向，EPAS系统能够准确控制方向盘的输入力度。低速时，驾驶者对于方向盘转向力度感受更加轻盈；高速时，感受更加沉稳。

其三，也是至关重要的一点，2018款CX-4全系标配了马自达最新“黑科技”——GVC加速度矢量控制系统。创驰蓝天车辆动态控制技术将原有的创驰蓝天发动机、变速箱、车身和底盘悬架实现了统合控制。

GVC以每秒200次的频率检测驾驶者对于方向盘的操作，当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，增加前轮压力及轮胎抓地力，减小了方向盘转角，从而为驾乘者实现更理想的转弯姿态。

因此，在种种先进科技的加持下，CX-4的操控感完全达到了一个全新的高度。当然，除了操控感，它的驾乘舒适性也是可圈可点。

首先，作为驾驶员，我最满意的是CX-4的人机工程学设计，座椅和方向盘可以调整出非常舒适并且具有运动感的坐姿，油门和刹车踏板的位置也是经过精心研究的，单脚在两个踏板上的转换极为轻松，没有像某些品牌的车型那样，因为缩减驾驶员的空间而迫使踏板更偏向右侧，开起来很别扭，更有驾驶安全隐患。

其次，CX-4搭载的这台直列4缸2.5升自然发动机的动力输出非常线性，发动机对油门踏板的响极其迅速，但是油门却一点都不“贼”，也没有像一些跑车那样“窜车”的现象。

深踩油门急加速时，发动机转速立刻飙升，动力的爆发时机却是恰到好处，有推背感，无眩晕感。这不是巧合，这是“人马一体”理念的完美体现，它背后大有玄机。

从踩下油门急加速到动力爆发，中间有0.3秒的时间间隔，这不是系统延迟，这是有意为之。马自达通过对人体的研究发现，人的小腿和颈部的肌肉是相关联的，当人正常向前迈步行走时，颈部肌肉也会自然绷紧保持头部的平衡，否则头就会向后仰，这两个动作之间的时间间隔就是0.3秒。

相同地，当我们踩下油门踏板，颈部肌肉也会随之收紧，而马自达将动力的输出时机与之相配合，让颈部肌肉自然地抵抗加速度，减少肌肉疲劳，体感也更加舒适。

另外，2018款CX-4还搭载了彩色HUD抬头显示系统，汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如目前车速、自动巡航的设定速度、导航指示的左右拐弯等的路线指引、i-ACTIVSENSE的状态信息、警告等等）可以投射到前风挡玻璃上使驾驶员不用低头就能看到，而且，投射角度还可以根据驾驶员的身高和坐姿进行调整，最大限度减少视线移动并有效增加行车安全。

除了优秀的铺装路面行驶性能，一汽马自达CX-4的越野能力也相当出众。在越野试驾的路面的条件相当有难度：陡坡、坑洼、起伏路等，但是CX-4凭借197毫米的最小离地间隙和新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统都能轻松应对，智能车轮扭矩分配可以有效防止单个车轮的打滑，而经过优化的差速器，在保持良好四驱性能的同时，还兼顾了动能传递损失的最小化。

总体来看，一汽马自达CX-4蓝天无畏版与同级别、同价位的竞品相比，品质和操控方面的优势明显，“人马一体”的设计理念落实到了车上的每一个细节。

通过对比试驾，我真切感受到了GVC加速度矢量系统带来的转向灵敏性和车身稳定性，集各种“黑科技”于一身的CX-4让人爱不释手。