第一次试驾 蔚来es8前一天晚上，在蔚来APP里看到了蔚来ES8赛道版在上海F1赛道刷出的圈速。好奇心大起，微信里和上海一个赛车手朋友彻夜详聊。赛道版ES8跑出了2分35秒889的成绩，刷新了由JEEP SRT8保持的2分38秒SUV赛道记录。对于蔚来ES8这样的中大型SUV去跑赛道，本人内心其实是这麽想：“真有这麽疯狂（傻）的人用SUV下赛道！”和大家一样，对于圈速本人也并没有十分准确的感性认识，于是那位上海赛车手朋友给我发来了一张参考圈速榜单。

相信看到这个表单后，很多人会说：“赛道版车和民用版车完全不一样，会改的除了车壳子外，面目全非。赛道成绩没啥了不起，就是烧钱呗，我有钱我也行。”对于这种言论的后半句我们自然只能付之一笑，前面半句恰恰能在介绍ES8赛道版这篇文章中找到详细介绍。

“在本次测试中，全车搭载的遥感设备以及诊断电脑收集了大量的测试数据，涉及到车辆每个ECU电子控制单元的数据以及车辆在每个细微的姿态数据，为今后的操控性能提升积累了非常多的经验。”

一直很喜欢蔚来汽车的科普工作，用最贴切轻松的语言讲述科学的道理，并不会因为是用的讲故事方式，而忽略重点逻辑，为什么这麽改，这麽做的目的是什么？而又不会因为太多的冰冷知识过度烧损读者脑细胞。

另外，请注意赛道版一定不能混同于民用版，赛道版目标只有一个，获得最好的圈速。民用版是为了长期生活使用。相信这样一辆赛道版的车，大多数普通消费者是接受不了的，过硬的悬挂，日常生活中会让你无论是驾驶还是乘坐都会觉得很累很闹心。并且为了榨取加速、极速性能，车内电池、轮胎甚至整车的寿命都会大打折扣，跑赛道的轮胎基本跑完赛程也就都废了。至于电池长时间大功率的持续输出很可能会造成不可逆的损伤。（燃油车是一样，极限跑几次发动机就废了）正如蔚来汽车在叙述中告诉我们的，赛车是为了积累经验，获取极限数据。

无独有偶，几天后一位蔚来es8车主自己开着未经改装的ES8下了赛道。

据车主总结，因为21寸大轮毂，不敢借用路肩，否则成绩还有望在提升一秒。

第一次试驾，2018年10月27日，星期六，晴。

试驾前言：蔚来的服务一直是高档次质量的，这种高档是从每个细节凸显的，一周前蔚来工作人员王先生给我打电话，帮我预约了这次试驾，加微信确认信息后，直到周五他才在微信里提醒了我试驾时间，并周到把东方广场店的位置信息发给了我。我们平时会收到很多推销电话，我们每个人的黑名单都落落大满，有时候我们未必是根本不希望去了解对方推销的产品和服务，而是不厌其扰。适度的介绍，在我需要的时候，适度的引导，在我需要的时候，其他时间免打扰。如果预约好后有变化又不事先告知，自然商家会有所损失，毕竟人家要安排预留出人、车、时间。所以多数商家会反复和你敲定何时来？几个人来？能不能确定来？而蔚来做的恰如其分，信任每一名预约试驾的客户都会守约。

第二次来到NIO HOUSE东方广场店。万圣节将至，店里装饰很有节日氛围。

虽然一直比较关注蔚来ES8，但第一次试驾体验还是有些懵懂。第一关就是如何开车门，蔚来ES8采用的是隐藏式门把手，当检测到智能钥匙解锁后，门把手会自动弹出，隐藏在把手内侧的照明灯点亮，很有仪式感。这次试驾由于车位里较窄，副驾驶距离边上车偏近，需要驾驶员把车开出后，我才能坐进副驾驶席。于是我就面对了隐藏把手已经收起的尴尬局面，我用一个手指按把手前端，以跷跷板的方法，翘起后端，再拉开进入，感觉不爽的事是我的手有点儿小，按前端时无法单手跨越拉住后端（当时另一只手拎着相机），只能用一只手按，另一只手拉才能打开车门，心下暗想“这个槽点必须吐一吐~”后来第二次试驾时工作人员告诉我，在车辆解锁后，我只要按一下后端，把手会自动弹出。（事实证明，不是人家设计有槽点是我不会用。）

第二关就是启动，和特斯拉一样，只要你带着智能钥匙进入车内，坐到驾驶座位上，车子就已经完成了启动。当要挂挡行车时，就要先踩住刹车踏板再挂挡。然而进驾驶舱后，我第一个反应不是挂挡行车，而是先被驾驶席的强烈环抱感所吸引，这是我坐在副驾驶位时不曾感受过的。蔚来es8从一般车内中央扶手位置到仪表台之间“架起了一座浮桥”，这种浮桥式设计本人在驾驶林肯MKZ时体验过，只是ES8高度上远比林肯MKZ夸张的多。

这种设计除了为了增加环抱感（安全感）外，有助于在司机和副驾驶脚边中间位置留下特殊的储物空间，在美国驾驶MKZ HYBRID的时候就感觉这块储物空间很好用，随手可以放下雨伞类的很多杂物，而ES8的这块储物空间能放的下较大的女士包，我加了竖拍把手的单反相机放进去后，仅仅占据冰山一角的感觉。爱穿高跟鞋的女士，开车时换鞋后，把换下来的高跟鞋放在这里是绝对没问题。

上图蔚来蔚来es8，下图林肯MKZ HYBRID

虽然这个不寻常的高度会让驾驶者有点儿始料未及，但适应起来只是分分钟的事情，因为高度在驾驶者坐姿时胳膊肘以下，所以不影响驾驶并且用起来更顺手。“挡扳”设计在中控屏下方，只有D、R、P三个档位，科技感十足，且简单易懂。

本次试驾蔚来ES8只是5公里左右的体验，毕竟在北京的城市最中心地区，除了试了一次地板油，其他都是佛系驾驶。全力加速时ES8动力喷薄而出，由于电动机输出扭矩过猛，两侧车轮分别出现打滑现象，在esp的控制下整个加速体验还是很爽的。只是这次加速感觉动力输出的不太线性，中间有明显二次发力的体感。Es8庞大的车身，游走长安街的车水马龙之间并不显得笨重，相反驾驶起来很轻灵而迅捷。车轮转向跟随方向盘的动作不算快，转向的精准度很好。

第一次试驾的动态感受是，ES8动力充沛，操控性和宝马X5不相上下，而整车的灵活性，和轻松、舒适感要强于X5。

接下来的时间我体验了蔚来es8被称为“半成品”的中控屏和女王副驾。ES8最富科技感的就是中控台中间位置的可爱的行车管家“nomi”，一个有型、有表情、会动的小“机器人”，用语音的方式和车主、乘员交流，执行指令。

2013年比亚迪秦正式上市前，就在同样位置设计过一个小机器人管家“小迪”，资料显示也是可以通过表情和车主用语音交流，然而在真正量产上市时被优化掉了，消息称是出于安全和售后成本的考虑，怕车主家的小朋友动手把它掰坏。

上图蔚来ES8 –NOMI，下图比亚迪秦-小迪。

当车主进入蔚来ES8车内，nomi会主动打招呼问好。在蔚来APP里有专业人士对于这个语音助手进行了非常全面、细致的考评。（有兴趣的朋友可以看看，极其详尽、细致入微。）

虽然中控功能未完全开放，但明显已经强于市面上八成以上燃油车的功能、智能体验。并且每个功能设置都能让人一目了然。比如车辆的音响控制，我一直觉得自家的车，可以随手在中控屏幕上设置音场中心点位置非常人性化和智能化，而蔚来es8却用了一种更清晰、简单直接的文字虚拟按键的方式。从操作角度或许难分伯仲，操作上可以说我家的车的中心点触摸调整更快捷高效，然而细想一下，有多少人能对“音场位置”这样的语言一望而知呢？总有人嘲笑小白车主，什么无知、不会用。车只是我们一件出行工具，有多少人愿意花费时间和脑力去了解更多呢？智能科技的目的是为了使应用更友善，更简单，而不是炫耀高深莫测的技术。

上图蔚来ES8,下图比亚迪秦（14款）

接下来体验女王副驾，个人以为这里亮点和槽点参半，VIP副驾驶座椅在造车史上可谓独树一帜，座椅的腿托突出较多，使得副驾驶席乘坐人的小腿不能像普通坐座椅一样垂直立于地板，初体验者会稍感不适，为了副驾驶座儿获得更好的腿部、脚步空间，副驾驶前的手套箱被舍弃了。座椅不仅仅有腿托、脚托儿、带通风、加热、按摩功能，更特别之处在于可以向后大幅移动的长滑轨设计，与之呼应的是司机后面的座位有向前的长滑轨，这样可以巧妙的组合成母婴互动空间。方便副驾驶的“女王”不用走下王位，就能照顾后排座椅上的婴幼儿。设计可谓体贴周到，并且超凡脱俗。然而在此本人却有几个疑问。1.实用性，这种方式只适用于两岁以内的孩子，而两岁以内的孩子乘车外出机会一般不多。2.“女王”可以直接选择坐在后排座椅看护孩子，毕竟带小孩子外出不会时间太长。前后怎么对接，也不如同排更方便。3.长滑轨的轨道在第二排座椅脚下显得很不美观，又无法遮盖，技术处理起来很难。（最好就是把整个后排地板的花纹都做成轨道行驶，让人分辨不出来，哪个是真轨道，哪个是地板花纹。）另外过长的滑轨势必对碰撞安全性有所影响。

至此蔚来ES8的初次体验告一段落，接下来接待我的美女fellow带我参观了一下NIO HOUSE。

虽然是第二次上到东方广场店的二层心理还是很激动，因为这里可是车主专区，一般访客无法入内。

值得一提的是整个试驾过程中，美女FELLOW在给我讲解介绍产品和服务时，言辞间没有任何带有侵略性的推销，没有试图用语言诱导、探查客户的购买意图。试驾整个过程我们都是在如朋友聊天一样的轻松氛围中进行。交谈中她的一句“蔚来不用狼性销售。”成为了我本次体验中最大的收获。

作为厂商，销售商品一定是最终目的，但未必是结果，喜欢蔚来、关注蔚来汽车的根本原因就是他们与众不同的客户服务观念，视车主为第一合伙人，视销售为客户服务关系的开始而不是结束。这在汽车行业内是绝无仅有的！传统模式是当车厂把车销售给客户后，双方就进入了一种互相算计的敌对模式，车厂推诿责任，车主感受是从销售前的上帝陨落下来的滋味。不提倡狼性营销，源自强大的自信、长远的眼光与平和的心态。

第一次试驾后的第二天蔚来汽车掌门人李斌在CCTV2的专题片里的一句，“蔚来的工厂肯定比保时捷的好……”一时间引起发了各方质疑的声音，当晚看到“斌哥”发的朋友圈。

其实新的工厂比几十年前的老工厂好，更先进是非常正常的事情吧，有这麽不好理解吗？

对于一款车型，是无法在这麽短的试驾中做到全面体验。几天后在蔚来APP中看到ES8向公众开放深度试驾的消息，于是立刻报名参与。

2018年11月10日，一大早兴冲冲的赶到蔚来汽车亦庄交付中心。然而，我竟然记错了时间，大约是在APP里手滑了一下，预约的是第二天（11日）试驾。此刻，再一次体会到了蔚来汽车友善的客户服务机制。工作人员对我说：“不会让您白跑，您今天可以试驾，只是给您上的保险是11日的，因此您今天不能进入场地试驾，只能在场地外道路自由试驾。或者，您可以选择明天再来试驾。”有礼有节，有人情味的通融，也有不容跨越安全标准的严格规则。生活中总是难免发生意外，一家成熟的企业可以用严格的规则来消除意外事件的不良影响。也可以用融通的方式表达自己的人情味。然而，无论是哪一种都会有各自的弊端，比如今天如果一味的表达人情味，让我进入场地进行激烈试驾，厂商将会承担意外事件的风险。相反，严格执行规则，企业风险自然规避，但对于访客来说必然败兴而归。仅仅一件小事处理，就能体现出一家公司的文化底蕴和员工素养。定位于高端品牌，不仅仅是体现在价格和产品上，一定会从各个层面做出自己一流的品质，高贵的气质。

虽然仅有我一个人到场，但严格按照规定的时间，开始了试驾前的培训，蔚来公司的介绍、es8产品的介绍、试驾场地的介绍说明。讲解中让我了解到蔚来ES8，33.8米的刹车成绩，是全球SUV中的之最。

工作人员对于蔚来汽车和试驾活动介绍现场视频：

蔚来交付中心，和NIO HOUSE近似，处处体现着温暖的关怀，儿童游乐区同样被安置在最里面的最安全的区域。

第二次试驾，我先向工作人员抛出了两个问题。第一，低速行驶时引擎模拟音是否可以关掉？本人确实不喜欢这个声音。第二，怎么给车管家NOMI改名？

第一，  引擎模拟音可以通过中控屏手动关闭，但不提倡，因为影响安全。第二，NOMI

名有两种方式。既可以通过语音告诉NOMI改名，也可以通过中控屏手动输入。

详见视频：

本次试驾，除了体验了一次百公里加速外，分别体验了舒适和运动模式两种驾驶模式。

这次尝试蔚来ES8的百公里4.4秒加速和上次试驾体验不同，动力输出非常线性未出现二次发力的体感。

蔚来ES8可能是目前全球唯一使用空气悬挂的纯电动SUV车型，在运动模式下，动力输出刚猛（百公里加速4.4秒），油门踏板呼唤动力随叫随到。能量回收默认较小，方向盘手感较重，车身降低，悬挂变硬，使得路面信息更多的能传入驾驶舱内，同时有助于高速过弯侧倾更小，让驾驶者更有信心。在舒适模式，动力输出适当限制（百公里加速6.9秒），动力输出相对平和，深踩油门时会稍有迟滞。能量回收默认较大，方向盘变得非常轻盈，底盘升高，悬挂变软，尽可能的过滤路面振动，阻隔路面颠簸信息进入驾驶舱。

蔚来ES8的8寸长方形液晶仪表，显示信息乏善可陈，且黑色边框深蓝色（黑色）背光稍显呆板，和整车的科技感、豪华舒适感不太相称。抬头显示车速非常实用，有助于司机把注意力集中在路面。如有剩余续航里程抬头显示会更好，毕竟对于电动车主来说，续航里程是“安全的生命线”。

第二次试驾体会是对于蔚来ES8的运动模式爱不释手，不仅仅动力强劲，操控出色，令人放心尝试激烈驾驶的资本是凶悍的刹车系统，想走就走，说停就停。前后双电机的天然四驱系统没有设计安装差速锁，因此无法通过单轮脱困等较为苛刻的考验。当然，真想驾驶纯电动汽车去越野目前还任重道远。

英国著名汽车媒体Auto Express,对蔚来ES8的评价是：这是一款与众不同，性能卓越的超级SUV，它完全可以和当前欧美最好的电动汽车媲美。在对于蔚来es8的创新的换电技术、女王副驾等表达赞赏后，同时指出，蔚来ES8最大的问题是软件没有准备好，倒车全景影像、自动驾驶辅助等功能要通过今后的空中升级才能开启。

没能进入场地试驾蔚来ES8，我深感遗憾，辗转反侧后第二天又厚着脸皮再次来到蔚来亦庄交付中心，第三次场地试驾ES8。希望前两次体验沉淀后的试驾能对ES8多一分真切的了解。

在前往场地的路上，我从工作人员的介绍中获得了一个重要信息。蔚来ES8除了轮胎、玻璃等易损件，全车终生质保，包括空气悬挂系统。在别的厂商新能源车主还在为电池质保问题担忧时，蔚来汽车已经做到了全车质保。我们都知道悬挂本身是车辆最容易出问题的部分，特别是可调高度的空气悬挂，一旦出问题维修成本相当可观！感叹，蔚来车主好省心！

插一段题外话，很多新能源小白车主用车出问题后会被老车主嘲笑不会用，不懂车。那么他们真的需要懂车吗？在互联网造就的信息如此通畅的当今时代，一个小白车主要真想懂车，只需要用一、两周的时间专心上网查阅资料，就能达到相当专业的水平。但汽车对人家只是出行工具，真不需要花费那么多时间和精力去懂吗？记得蔚来es8上市发布会后第二天我和同事聊起了蔚来汽车，我和他介绍了ES8的优秀后没过几天，他说他的一个朋友想换辆新车（燃油牌照）问他意见，于是他就推荐了蔚来es8，他的朋友就去了一趟NIO HOUSE，当时就订车了，上个月（10月份）就已经完成提车。他就说他的这个朋友完全不懂车，也不愿多心思了解更多，信朋友的推荐，自己看着顺眼，开着顺手就对了。我估计要是上来就给他的朋友讲ADAS、OTA、BMS、IGBT，他很可能会觉得太烦而放弃购买，没人多少人愿意花时间和精力去被一件消费品“科普”。当然，本人还是提倡在选择购买新能源车前，对相关知识有所了解，蔚来APP中有大量绘声绘色相关知识的科普文章（电池、电控、冬季用车等）。

第三次试驾，任性的地板油和前所未有的刹车体验。同车的一个小伙伴说：“地板油敢踩，刹停不敢踩，太猛了！”体验前我徒步去观察了一下，加速停止牌后到转弯前的距离，充分相信这段距离足够es8两倍刹停用的了,并检查了轮胎是否有过度磨损。刹停测试比地板油风险大很多，体验前需做好检查工作很重要。即使做了充分的物质和心理准备，蔚来ES8的刹停体验还是让我感到震撼，迅速联想到现场观看F1赛车时听到的那种巨大制动声浪， 这一刻感觉真的被它的魅力征服了。

接下来的碎石路面，是为了体验蔚来ES8的NVH和底盘调教，ES8前排采用双层玻璃，整体NVH做到了很高的水准，底盘悬挂，回弹速度很快，在回馈路面信息的同时，过滤扰波振动。最后一项枕木路是为了让用户体验空气悬挂过滤路面信息的能力，在颠簸路面上能享受一份平稳和舒适。个人觉得在乱石路上，蔚来es8表现非常出色，而枕木路段并不亮眼，显然底盘悬挂调教更偏运动型。

总结：蔚来ES8外观符合中大型SUV的大气之美。（个人以为和路虎揽胜有几分神似）前卫的X-BAR前脸、锋利的大灯，让人过目不忘。心跳尾灯、方正的车身、尾部浑然一体，又不失个性的雕琢。

蔚来ES8的内饰，温暖舒适，体贴细腻，如家居般的温馨空间。用料考究（NAPPA真皮包裹），设计独到（NOMI车管家、女王副驾、环保座舱）。作为中大型豪华纯电动汽车，内饰体现出的整体感、精致感、豪华感稍有不足。

性能：动力过剩，完美的刹车系统，完胜特斯拉MODEL X的操控性。全铝车身、空气悬挂、出色的NVH使得动态下的ES8实现了运动性和舒适感上的双赢。

储物空间：大7座SUV，储物空间够大肯定不是问题，ES8提供了更有趣两个储物空间，1.主副驾驶位中间的方包空间。2.中置手枕下的巨大储物盒，完全可以容纳下一个17寸笔记本电脑。车主的随身物品、常用办公设备不必再放到后座上了。

“半成品”中控屏：除了常规空调、导航、娱乐等设置外，蔚来ES8可以通过中控屏设置，改变车身离地间隙、能量回收强度、方向盘助力强弱、悬挂软硬等。目前部分车辆已经完成了OTA升级为360全景影像，ADAS尚未解锁。

关于纯电动汽车的要素：

电池、续航：70度三元锂电（带智能恒温系统），综合续航350公里，60公里等速最大续航500公里。有人质疑蔚来ES8高速续航缩水至两百多公里？这不是蔚来ES8的问题，是所有电动汽车的问题，所有电动汽车在跑高速（100公里时速以上）无一例外都会折损起码三分之一的续航里程（全程高速）。

充电问题：蔚来汽车是目前有最全面立体解决充电问题方案的车企。最大亮点是三分钟换电技术，AUTO EXPRESS的报道也是以此为题，称赞这种新技术或许是纯电动汽车的破局者。

2018年11月14日23点19分，四辆从北京出发的蔚来ES8抵达深圳。在19家媒体的见证下完成了经历33小时全程2234公里长途奔袭。并宣告自北京到深圳的蔚来高速换电站部署完成。虽然比起两年前一位北京新能源插电式混合动力唐车主26小时完成自深圳到北京提车回家多了7个小时，但这对于纯电动汽车来说可以称得上是个里程碑。起码在这条贯穿南北长达2200多公里的高速上，纯电动汽车的跑长途能力已经可以和汽油车媲美了。蔚来汽车在全程14个服务区，部署了18个换电站。

不可否认蔚来ES8虽不完美，但确实是一辆物有所值的纯电动汽车！随着产能的上量，随着万辆订单的交付，北半球的冬天来了，对ES8产品的稳定性考验才刚刚开始，不知道经过寒冬的历练后它是否能安好？

并且随着上汽荣威MARVEL X，和比亚迪唐EV600的上市，包括预计明年上市的理想智造ONE，市场上的竞品会渐渐增多，这些来自不同厂商不同层面上的竞品，都会是蔚来ES8的挑战。

蔚来汽车虽是一家造车新势力车企，但从NIO HOUSE、精心打造的产品ES8、换电站的部署等方面不难看出它的心怀高远！