在之前的一系列文章中，老侯就汽车的主动安全、被动安全、车身安全结构等做了一些分析与探讨，今天老侯把这些总结一下，谈谈自己对汽车安全的理解与观点，和大家一起探索与分享。

汽车安全概述

随着汽车逐渐进入到中国的千家万户，汽车文化也日益普及，人们对汽车的要求也日渐提高，不仅仅要求外观漂亮，空间巨大，质量可靠，操控良好，对汽车的安全性能也更加重视。以前只有在高级豪华汽车上才使用的安全装置，越来越多的配置在普通的家庭轿车上。主动安全装置如ABS、EBD、BAS、ASR、TCS、AUTOHOLD、BOS、ESP、TPMS等等，被动安全装置如安全气囊、主动式安全带、笼型车身、可溃缩的转向系统等等。这些安全装置极大的提高了汽车的安全性能，使汽车越来越智能的主动避免事故的发生和在事故发生后更好的保护车内乘员的安全。

那么是不是有了这些安全装置，我们开车时就可以高枕无忧了呢？其实并不是，这些装置只是能够降低事故发生的几率和减小我们受伤害的程度，并不是不会发生事故。汽车的安全性能都是有极限的，再安全的轿车，与大货车高速碰撞，也只能变成渣渣。所以，不要过分的迷信安全装置。某些汽车在碰撞试验中获得极高的分数，但是在实际的道路交通事故中，车毁人亡者仍比比皆是，就是因为碰撞时的能量已经远远的超过了汽车安全极限。

那么，究竟该如何看待与评价汽车安全呢？老侯认为，汽车的安全应该是如下图这样的：

最外层是人的安全意识，最内层是保护车内乘员，中间一层是汽车的机械性能，哪一个最重要？老侯认为，人的安全意识是最重要的。就像攻破一座堡垒，把外围攻破了，内部往往不堪一击。汽车安全也是这样，忽略掉人的因素，其它就只能听天由命了。

人的安全意识：预防事故，防患未然

其实，人才是最最有效的首要安全因素。良好的驾驶习惯，高雅的行车礼仪，属于道德层面的东西，好像有点虚，实际的效果看个人的素质；而遵守交通规则，就是强制性的法律层面的东西了，一定要提高法律法规的严肃性，提高违法成本，让人们只要上路，就必须遵守规则，不敢违法，或违法就会付出高昂的代价。

比如，不超速。很多人嗮自己在高速公路上的车速，,有160的，有180的，甚至还有200以上的，这些人在测速摄像头附近减速，然后再加速，超速50%以上，不以为耻，反以为荣。其实他们不知道，高速公路的设计，不仅仅看汽车的性能，还要看路面的材料、摩擦系数等参数，很多汽车跑到180、200都是很容易的，但是汽车如果在时速160以上时爆胎，不论多么牛逼的车，车内乘员的死亡率几乎是100%。

再比如说，正确、合理的使用车上的灯光信号，让其他车辆或者行人了解到本车的状况和意图。汽车上的灯光，除了大灯是给自己照路以外，其他灯光都是给别人看的，在夜间行车会车时要变近光，变道时要看转向灯，等等 。这些其实很简单，但很多人就是做不到，原因就是人们的安全意识不强，违法成本过低。其实他们不知道，当被人看不见你或不知道你的意图的时候，你就已经处于危险之中了。

有些人说，中国的规则就是用来破坏的，不必遵守。你看那些不遵守规则的人，好像都混得不错。但是，如果没有规则，那么中国的马路将变成“黑暗森林”。有些人在马路上简直就是路霸，马路就是他们家开的，在路上各种穿插，各种超越，人们称之为“老司机”，对其驾驶技术赞不绝口，并以此为标杆，将来也要做这样的人。其实，他们之所以能这样，是因为路上的其它人遵守交通规则，并且对不遵守规则的人有一定的谦让。这些“老司机”的每一次超越，几乎都是违章操作，如果其它的人不谦让他，那么他是无法这样猖狂的。

总之，在驾驶中，驾驶员一定要时刻保持警惕，遵守交通规则，按灯停走，按道行驶，提前判断前方的路况，对有可能发生的危险及早预防，提前减速。永远记住：安全才是回家最快的路。

主动安全装置：提前动作，控制车身

汽车在路上行驶，总会出现一些突发状况，需要我们紧急避让，紧急刹车或紧急变线来避险。这时，车辆的性能，尤其是制动和转向性能，就至关重要了。咱们耳熟能详的ABS、EBD、BA、BOS、ESP等刹车辅助主动安全技术就派上了用场，这些装置的作用一是增强制动效能，缩短制动距离；二是控制车身的姿态，让汽车按照自己的意图行驶，不至于发生侧翻或失控。

很多人认为，我们的汽车上有这么多的安全装置，那么我们的汽车是绝对不会失控的，所以就大胆的开吧。遇到紧急情况时，这些装置会自动的帮助你的，不要担心。其实这样的看法是极其错误也是极其危险的。任何装置都是有物理极限的，这些安全装置最终都是通过轮胎来实现其功能的。如果轮胎与地面的附着力消失，那么再牛的安全装置也是浮云。不少配置了ESP的车型依然会发生侧滑，就是这个原因。所以有人说，什么ABS、ESP都不如一套好轮胎来的重要，这是有一定道理的。

还有就是，只要是机械装置，就没有100%的可靠。如果这些装置发生了故障，或者互相之间逻辑冲突，可能就不会起作用了，这样就会将你处于危险之中。所以，不要完全的依靠这些装置，记住：它们只是你的辅助设备，你自己才是汽车的最终控制者。

被动安全装置：最后的防线

即使你的安全意识足够强，主动安全装置足够全，碰撞可能依然不会避免。不论是撞墙，还是撞树，还是“one car go,one car to ,two car pengpeng ,one car die ”，安全的车身结构都是最重要的最后防线。车身安全结构极其复杂，其安全性能也不是一两句话话就能说清楚的，有兴趣可以参考老侯之前的关于车身结构方面的文章。但是车身的安全绝不是看车皮的薄厚、软硬，车皮说的极端点，也就是个外观件，喷上油漆之后成为了我们汽车漂亮的外观，几乎是不起任何安全功能的。前几天在成都，一辆沃尔沃将一辆国产小车几乎撞碎，还有某合资品牌轿车在高速公路上被撞的只剩下了一半，就说明车身的安全性能不好。

还有就是汽车的安全带和安全气囊，在这里要记住：安全气囊是安全带的辅助设施，没有安全带，安全气囊就是一个危险的炸弹。很多人买车时喜欢看车上有多少个安全气囊，安全碰撞是多少颗星，这没错，但就是开车时不喜欢系安全带，甚至还发明出了安全带卡扣这样缺德的东西。要知道，不系安全带，安全气囊在爆炸时就会将人炸伤，这是极其危险的。前段时间在福建发生的一起交通事故，一个人开着一辆宝马汽车，高速撞到了隔离带上，汽车的安全气囊正常弹出，车身结构完好，但是驾驶员死了。原因就是没系安全带，碰撞时从座椅上飞起来撞到挡风玻璃上，颈椎折断了。

总之，在汽车的被动安全装置中，安全的车身结构是基础，安全带是最重要的被动安全装置，安全气囊是重要的辅助装置，我们在驾驶中，最好这些装置永远都不起作用。它们不会让你不受伤害，只是会减少你的伤害。

老侯点评

汽车安全其实是一个极其复杂的话题，每个人可能都会有自己的理解，但是一些有一些东西还是大家都认可的。我们所要做的，一是提高我们的安全意识，尽量不要自己陷入危险的境地；二是学会用主动安全装置避免事故的发生；第三就是当事故发生后如何更好的保护自己了，这时正确的使用安全设备就很重要了，比如系好安全带。总之，人永远是最重要的因素，汽车安全的最终目的也是为了保护人的安全，至于汽车本身的损坏，就不必计较了。