“差点迟到了”和“差点没迟到了”，这两句话相差了一个表示否定的词“没”，但表达的意思却都是“没有迟到”，这个例子常被人用来说明汉语的博大精深。

与之相似的，我们还可以联想到“套路”这个词，当被人们在近几年赋予了新的涵义之后，“套路”已经从最初的“公式化”衍变成现在的“阴谋化”，由此两种意义之间就出现了类似差点迟到了和差点没迟到了这样类似的表达，例如“太套路”和“不按套路出牌”两句话看似相反，但表达出来的意思都是“你耍我”，可见两个“套路”已经不是同一种意思。

对于汽车来说，每个细分市场都有着自己的套路，每个主机厂也都有着自己的套路。往往相同定位的车会有一些约定俗成的规矩，一个品牌也会有产品属性和风格上的习惯，甚至一些车系经过多年的发展也在人们心中留下了固有的形象。

但是，也有一些车是不愿循规蹈矩的，喜欢突破常理，不按套路出牌，而我们也就在不知不觉中被这些车所套路，下面我们就来看看在今年的广州车展上有哪些不按套路出牌的车型，看看它们是套路还是不套路。

全新日产天籁——不知道为啥要跑这么快

东风日产为今年的广州车展带来了新一代天籁，也就是之前把叫了十几年的英文名TENNA改成了ALTIMA的那一辆。

不过，新一代天籁最让人惊奇的还不是改名这件事，而是高配车型所搭载的那台与QX50同款的2.0T VCTurbo可变压缩比发动机，也就是让QX50在上市发布会上打出“买发动机送车”那台。而拜VC Turbo所赐，2.0T天籁的百公里加速时间仅有6.5秒，这与高尔夫GTI、福克斯ST这种小钢炮的水平相当。

上一次出现“一辆‘商务型’轿车为啥要跑这么快？”这个疑问是宝马推出M760i的时候，当时那台6.6T V12的发动机可以让这辆“M7”取得3.7秒的百公里加速成绩。不过，对于一辆200多万的宝马来说，发生什么都也算正常。可对于天籁，一个价位在20-30万区间的B级车，多少年来都是以舒适、沉稳、零重力座椅等特点著称的天籁，一台VCturbo2.0T发动机的确有些“太不天籁”了，或许日产只是想让我们知道名字不是白改的，从此天籁不再只能买菜。

那么，又是什么让天籁不甘心于买菜？正是它多年的两个“老对手”丰田凯美瑞和本田雅阁。凯美瑞和雅阁在完成换代后取得了优异的市场表现，都在今年前10个月拿下了超过13万辆的销量，并在10月B级车单月销量榜上分别以1.4万和1.6万排名第三和第二。

反观天籁，前10个月累计销量不足10万，10月单月销量8000辆，与凯美瑞和雅阁已经不属于同重量级对手。

新一代的凯美瑞和雅阁在设计风格上都展现出了明显的运动取向，包括凯美瑞运动版车型激进的中网设计和雅阁的掀背造型都是此前没有的，可以看出日系B级车的设计潮流开始向运动化倾斜。

由此来看，销量的压力和潮流的转换是促使天籁祭出VC Turbo这个“大招”的原因，就像冰壶里后手局一定要多拿分一样，后出招的天籁自然要压过先出招的凯美瑞和雅阁。

斯柯达柯迪亚克GT——实用主义也要“耍花腔”

斯柯达是个什么定位的品牌？主打大空间，使用大众技术但性价比更高的务实之选。柯迪亚克是个什么定位的车？最便宜的合资品牌7座SUV。而就是这样的一个品牌和这样的一款车，居然也玩起了“GT”这样“华而不实”的套路。

“GT”即Grand Tourer，原意为豪华旅行车或是具有一定旅行能力的豪华跑车。但近年来GT概念被应用得更加宽泛，只要是带有一定掀背元素无论是跑车、轿车还是SUV，都可以在名称后面加个GT，哪怕这款车不是豪车。

那么，柯迪亚克GT到底是不是一款GT，能不能符合“豪华”和“旅行”这两个标准。

先看售价，柯迪亚克GT 18.99-26.99万的区间刚好比柯迪亚克在最低和最高价上都高了100元，也算是象征性的豪华了一下，但是GT版的最低配车型搭载的1.4T发动机，而普通车型最低配车型为2.0T。

再看造型，柯迪亚克GT的侧面线条在C柱之后有一个明显向下的趋势，营造出了一定掀背的感觉，这也算是加入了传统GT车型的设计在其中。

当然，柯迪亚克GT相比之前的车型也并非只有车顶线条上的改变，包括尾灯、排气、扰流板、徽章和尾标等细节都使用了全新设计，增加了不少运动的元素在其中。

不过，由于造型的原因，柯迪亚克GT取消了原有的7座版车型，这也算是斯柯达为了GT、为了运动在实用性上做出的一点“牺牲”吧。

标致508L——大大方方地加长

今年广州车展可能是近几年来标致展台人气最高的一次，而这都因为一款车——新一代 标致508L。

这一次的508竟然在大大方方地在车名上加了个“L”，明目张胆地相比欧洲版车型在轴距上加长了110mm，倒到2848mm，并考虑到空间的需求取消了欧洲市场上的GT掀背车型。

众所周知，法国车向来傲娇，在面对与欧洲用车需求大相径庭的中国消费者时，却一直在坚持着法系车的“原汁原味”，这也让法系车尤其是雪铁龙标致在中国市场上的竞争力持续走低。

但从今年开始，PSA集团似乎开窍了，开始放下高傲的身段去研究中国消费者的需求。今年年初，雪铁龙在将云逸引入国产后，对其轴距进行了加长，相比欧洲版本增加了120mm，这也是“加长风”在中国市场吹了十几年后PSA推出的首款中国特供加长车。

不过，云逸对于PSA的加长计划或许只是一个试水车型，而这次的标致508L算是大张旗鼓地开始了标致的“加长战略”。

不过，国产508L加长的做法或许也是东风标致的无奈之举，因为欧版新一代的508在轴距上要比上一代508短了75mm，如果不进行加长，那新一代508在国内恐怕前途未卜。

动力方面，全新标致508L将搭载一台代号为10UF01 5G02的1.6T发动机，最大功率123kW，变速箱方面匹配的是与DS7同款的PSA自主研发的8速自动变速箱。

奔驰AMG GT63 S四门版——“车皇”变轿车，奔驰为哪般？

奔驰跑的最快的量产车是谁？是又贵又爱坏的SLS，还是只存在于传说中的SLR迈凯伦，还是有“绿色地狱”之称的AMG GTR？这些车或许以前是，但现在随着一辆AMG新车的到来，它们都成为了过去。

但是让人意想不到的是，这辆奔驰新任的王者并非一款超跑也不是超限量的什么赛道版本，而是一辆四门车型，一辆对标保时捷Panamera的大轿跑。

AMG GT63 S使用的发动机是与AMG GTR同排量的4.0T双涡轮增压V8发动机，并匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速箱，同时搭配AMG Performance 4MATIC 四驱系统但最新的调校相比之前提升54匹，达到639匹，最大扭矩也相比AMG GTR整整提高了200牛米，达到了900牛米，由此这辆史上最快四门轿跑的百公里加速时间被缩短至3.2秒，AMG GTR的3.6秒有了较大幅度的提升。

除了最强音的63 S车型，此次奔驰还发布了GT 50和GT 53另外两款四门AMG GT车型，而50和53车型均搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，此外搭配还增加EQ Boost起动机，可以额外为新车提供21马力和250牛·米，两车的主要区别在于配置上的差距。

如果单看63S车型，可能会让人有些费解，为什么奔驰要把一款最强发动机搭载在一台四门车型而非超跑上，但结合这次发布的50/53和在一个月前的巴黎车展上亮相的AMG GT43一起看，奔驰这样的做法就不难解释了，那就是AMG要直指保时捷panamera，AMG要走量。

目前，AMG GT四门版已推出了包括AMG GT43、AMG GT50、AMG GT53、AMG GT63/63S共4款车型，而保时捷Panamera也刚好推出了Panamera、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera GTS以及Panamera Turbo四款车型。

而AMG GT想要向最受欢迎的超豪华轿车Panamera发起挑战本就不占优势，但将最强的发动机用于AMG GT63S之后，AMG GT四门版除了要在动力上压Panamera Turbo一筹外，奔驰也希望能将AMG品牌的定位提升至与保时捷同一水平甚至更高水平上。

因此，奔驰此次将最强动力放在了一款四门轿跑上的做法，看似任性疯癫，但其实是一种理性务实的做法，目的就是要抢 超豪华轿车市场抢Panamera的一杯羹。

雪佛兰迈锐宝XL——三缸机突破的是底线还是瓶颈

今年广州车展上，雪佛兰共发布了三款新车——迈锐宝XL中期改款、全新紧凑型车雪佛兰Monza以及未来将实现量产国产的概念车雪佛兰FNR-CarryAll。

按说这三款车里，改款的迈锐宝XL应该是最没有看点的一个，但仔细观察后会发现，这次的改款迈锐宝XL却是另有乾坤。

新款迈锐宝的动力系统搭载了两款新的发动机，其中包括550T车型所使用的2.0T发动机以及535T车型所搭载的1.3T三缸发动机。

问题出现了，“三缸机”和“B级车”，这两个词似乎第一次发生了关系。没错，新款迈锐宝XL就是第一款使用三缸发动机的B级轿车。

而且535T车型上所使用的这台代号为L3Z的1.3T三缸发动机还并不是通用在别克英朗、阅朗、GL6以及雪佛兰沃蓝多等车型上使用的代号LI6三缸发动机，而迈锐宝XL所用的L3Z发动机158匹的最大马力上甚至比LI6还要低上5匹，这让迈锐宝XL这样一款“加大号”B级车颜面何在。

这一年来，随着SUV增速的放缓，轿车市场尤其是B级轿车市场有了一定程度的回暖，新一代凯美瑞和新一代雅阁在今年都顺利大卖，而广州车展上的亚洲龙和新天籁也都虎视眈眈，加上半个月前在万圣节之夜上市的新一代帕萨特，明年的B级轿车市场势必将有一场血雨腥风的恶战。但不难看出，无论是冲入B 级市场的亚洲龙还是6秒破百的天籁以及轴距追平迈腾的帕萨特，大家都是努着劲儿地往上窜，而只有新款迈锐宝XL是逆势而行地向下探，不知道迈锐宝XL的一台三缸机突破的是B级车的一个底线还是B级车的一个瓶颈。

五款车看完不难发现，无论是标致的“L”还是AMG的四门还是天籁的6.5秒，这些看似不符合常理的做法归根结底都是在根据市场的喜好在进行调整，而所谓的“不按套路出牌”其实都是套路，而这个“套路”的核心就是市场。