轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，最薄的地方仅仅约6毫米，却要承载起车身以及乘员的重量、传递动力、消减震动、还要时刻被按在地面摩擦。可谓是车辆浑身上下最任劳任怨的部件了。 

据统计，高速公路上严重交通事故有70%是爆胎引起的， 其中75%的爆胎和轮胎压力不足有关。我国每年因轮胎压力不正确导致的事故死亡人数超过3万人。因此今日就谈谈轮胎压力这个话题，希望更多的读者能看到。首先需要说明的是，充气压力是指轮胎常温冷态下的充气压力，不包括行驶过程由于温度上升而导致增加的气压。轮胎存在“标准压力”一说么？

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轮胎存在“标准压力”一说么？

任何轮胎制造企业，都会根据国家相关标准来设计和生产轮胎，我国目前执行的乘用车轮胎国标是GB/T2978-2008。标准中，对不同型号轮胎的充气压力也有明确的规定。通过查阅国家标准得知：常见乘用车子午线轮胎（扁平比低于75）充气压力是250kPa；增强型轮胎是290kPa。

这意味着，只需要知道自己的轮胎是普通轮胎还是加强型轮胎（加强型轮胎会在轮胎型号后面后缀“XL”字样，非常容易区分），然后按照上述标准来给轮胎打气即可，是非常安全的。

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压力单位傻傻分不清楚

很多车主在说起自己车辆的胎压时，都会张嘴就来：XXXX公斤。路边修车摊的维修工一般也都以“公斤”作为主要的压力单位。但细心的车主会发现，车门上贴出的安全压力值，以及轮胎侧面标注的压力参考值，都是以Kpa为单位的。各种压力单位之间是有转换公式的。下面先把各种单位的学名列出来看一看：

Kpa（千帕）、bar（巴）、公斤力/厘米2 （俗称“公斤”）、磅力/英寸2（Psi，俗称“磅”）

举例：250Kpa是多少“公斤”呢？参考以下单位换算公式：

1BAR = 14.5PSI

1BAR = 1.02Kg/cm2

1BAR = 100kPa

为此笔者专门列出几种常规胎压建议值的各种压力单位的换算情况，以便车主朋友能够快速查阅：

轿车和城市SUV车辆的建议胎压：

250 Kpa——2.5 bar——2.55公斤——36 Psi

连续高速行驶时的建议胎压上限：

275 Kpa——2.75 bar——2.8公斤——40 Psi

使用加强型轮胎时的建议胎压：

290 Kpa——2.9 bar——2.95公——42 Psi

加强型轮胎连续高速行驶时的建议胎压上限：

305 Kpa——3.05 bar——3公斤——44 Psi

乘用车轮胎最大压力上限（同时包括加强型轮胎）：

350 Kpa——3.5 bar——3.55公斤——51 Psi

备胎标准压力：

420 Kpa——4.2 bar——4.3公斤——61 Psi

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统统打250Kpa就万事大吉了？

那是不是说，所有的轿车或者城市SUV都可以按照这个国标压力值来打气？首先答案是“可以”。而且非常安全。但是我们并不建议这么做。因为每一台汽车都有自己合适的胎压建议值，这是汽车制造商经过无数次的测试和计算最终确定的数据。这是综合权衡了安全、抓地、舒适、能耗、静音、振动、刹车距离、车身重量等等因素之后给出的建议压力值。所以往往不是国标那样固定的250Kpa。

我们如何得知汽车厂商推荐的胎压值？其实非常简单，只需要看一眼而已。建议参考胎压值通常贴在车辆B柱下方位置 ，或者油箱盖内测。

而一些细心的车企，更是会按照车辆空载或满载不同状态时给出不同的参考胎压建议值。非常贴心。

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高速长途行车，胎压是该降低还是提高？

很多车主往往认为高速行驶会导致轮胎压力升高，因此出发前应当放掉一点气来增加安全性。但这里需要指出的是，这种想法非常错误，而且异常危险！实验告诉我们，压力不足的轮胎在高速滚动时会产生可怕的“驻波”变形，驻波会引起轮胎短时间内温度急剧升高发烫，往往会直接导致爆胎。

各大轮胎生产商的官网往往都会有类似“轮胎学堂”之类的栏目。通常各大轮胎制造商都会建议车主在连续高速行驶前，建议将轮胎压力升高5%~10%，以防止轮胎高速滚动后产生高热。

轮胎是汽车上最大的易耗品了，对于轮胎的使用和保养一直都是一个很热的话题，从接触到的来自广大车主的各种各样的问题可以看到，其实大多数车主非常想了解关于轮胎的正确使用方式，但却又无法系统的学习到。为了省油使用高胎压合适吗？跑高速之前先给轮胎放气合理么？夏天降低胎压很安全么？

这是今天大虎悠给大家留的考题，您平时有认真关注过您的轮胎么？您是否详细了解过轮胎的正确使用方法？或者你还有其他的巧办法？欢迎给大虎悠留言。

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