铃木已走，雨燕还在。

车如其人不如说品牌如人，物以类聚人以群分，品牌的调性足以让各个品牌车型的车主与其遥相呼应，SUZUKI，就是如此低调而不失个性的品牌，它以独特的魅力影响着这个世界近四分之一人口的第三世界，仅次于TOYOTA、VW之后成为第三个独霸一方的品牌

或许曾经它的辉煌一去不复返，但它带给品牌拥众的品牌记忆影响着一代人对汽车的认知，低成本高价值，空气重量是免费的资源，这些逆向开发思维深刻塑造着SUZUKI没一代的车型，不可能全部人都懂，但拥有一批人会懂！车，开起来才知道它有多牛逼！工程师何其良苦用心

S，Suzuki Swift Sport. 雨燕，一个将敏捷的飞行鸟类作为名字的车型，二代雨燕、三代速翼特将铃木的S展现地出神入化，小车之王将操控性视为小车生命。四代雨燕将雨燕这种飞行鸟类的骨架融入到了底盘，也就是车型的骨髓里，轻量化的燕别翅底盘，让这部铃木经典小车再次晋级

有一种设计叫减法，减法需要科技需要多年的技术积累，小车我只服铃木。有一种车开起来驾驶感受像极了摩托，这个品牌就是铃木，一个将汽车操控打造成摩托车的品牌，一个将S作为品牌标志的车企，Suzuki Swift Sport

不忘初心方得始终，你所拥有的 已经是最好的了

维特拉配件太贵，保养贵，日本原装进口是有代价的，不适合工薪家庭使用，启悦的1.6+6AT挺好，后备箱比维特拉大，油耗很低，关键侧倾小，维特拉原厂玛吉斯的轮胎，抓地力强，就是因为车身轻，侧倾大，才选用玛吉斯，但胎澡嘛

SUV不适合日常使用，suv感觉没有轿车稳，还是轿车操控好 ，两厢更是如此，两厢操控更好，没有屁股甩尾，所以，swift进化到第四代都没有加长轴距，拉神后备箱长度

铃木对Swift的车型设计，从未忘记初衷，这就是匠心，也成为业障，每一代都有运动版，每一代都精准传承了底盘参数和车身比例值，我们没有从事市场和技术工作，或许无法真的设身处地速思考一个品牌的执着与坚持背后的心理，这就是品牌调性。

雨燕靠着颜值，没有任何广告，存活至今。熬死了同时代的竞争车款飞度（二飞）、雅力士、玛驰、马儿、嘉年华，铃木燕依然活着，没有广告，连速翼特都被它熬死了。儿子（速翼特）都停产了，孙子（四代雨燕）都上市了，它就这么没有广告地“死皮赖脸”的就这样活着。

雨燕，suzuki swift，或者我们直接管就叫它老燕吧，当老对手飞度致炫POLO忙着更换了一套又一套崭新模具之时，它那套修修补补冲了十几年的老模具还在12小时两班倒地冲着如今年轻人的小车梦。在过去的十三年里，它优美，经典的外观装点了我们城市里的街道，和我们的生活。

30多万台的保有量，代表着有差不多数量的家庭，在老燕的陪伴下度过了一段难忘的时光。时光如梭，在各种原因的作用下，老燕竟然一买就是十几年。到酷玩版上市时，它看起来依然是那副不落世俗，孤傲落寞的神情，都说时代造英雄，三代速翼特都停产了，四代雨燕日内瓦全球都上市了，现在这个十代已经不可能

  雨燕的风头过了，喜欢它的人不再是多数，但十几年的口碑和用户累积，这是要看到的，这个隐藏的力量很强大，有一批嘴上抱怨铃木长安这那，心理却天真期待新款引进的大有人在，只不过谁都不知道而已，铃木在国人的心底的印象源于广大的品牌体验者，不言是因为铃木不再强大，不语是无声的期待与关注，看看之家关于铃木新闻的点击量和评论就能了解

“从QQ到宝马5系，操控最棒的就数雨燕，我直说操控！”这是我在贴吧听过的关于雨燕最理性最中肯的定位，这样的话掷地有声，但容易得罪一大片，譬如马自达3 6福克斯高尔夫的车主们，他们会瞬间觉得自己傻大富，低成本高价值角度看雨燕是设计最经典的车款，没有浮夸唯有纯粹，就像它的哪句经典广告语“只为玩乐”！

连宝马都在出前驱车，硬生生的把mini底盘移植到了X1身上，金钱面前看谁还在维持自己成长起来的品牌基因，斯巴鲁力狮改款了，车评人一片火爆，多数国人却依旧冷漠，他们眼里只有真皮导航天窗和蓝牙电话，不关心底盘悬挂动力调校这些关乎灵魂的部分，多数国人本就没有了灵魂，生活将他门早已打成行尸走肉，所以马自达在涡轮时代推出了昂克赛拉阿特兹，以大排自吸来唤醒人们对车驾驶的热爱

台湾车评人嘉伟说铃木底盘像欧洲车，底盘机械感在雨燕速翼特上尤为明显，雨燕屁股像标志308，侧面像斯柯达晶锐，扭力梁像出自雪铁龙之手，底盘酷似高尔夫，它的悬浮式车顶和轴距四轮四角设定和MINI如出一辙，为了进入欧洲市场，日本人制作了一碟欧洲样式的日本料理，这就是经典车型设计的微妙之处，也是它为何经典的那个点

档把行程短，离合器结合点比较窄，最低成本实现快速换挡。宽大的钢制雨水槽刚好安装在前轮两个塔顶之上，最低成本实现顶吧的功能。短轴距，四轮四角设计，最低成本实现首尾跟随一致的底盘特性。

前轮内八，后轮外张，最低成本实现高速、弯道平稳停驶，所以，飞度的定位自始自终就是买菜车，不图操控只卖空间，只不过地球梦功率高，才得了性能之名，性能不代表操控！

底盘的开发设计成本远高于发动机变速箱。发动机变速箱款式好几十种，哪个品牌搞好几种底盘不停的来开发？大众统一MPQ，因为三大件最贵是底盘，汽车厂只生产底盘！一部车所有东西都可以置换，唯独底盘无法置换。

选择一个品牌，默认选择了一种底盘。那么问题来了，底盘哪家强？So，底盘我只服铃木和沃尔沃，小车大底盘，说的就是雨燕

曾经有位车友调侃说，他一直以为奥拓是一个汽车品牌，后来才知道它是铃木旗下的一款经典车型。不料，有车友回复道：铃木每一款车都可以称为一个品牌。多么有力量的回复，多么精准的评价，奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼，这些车型名气知名度远高于它们的品牌铃木。

有人说，铃木应该开发大车，外观炫酷的，那这样它就不叫铃木了，你这是中国人的思维模式，印度活的好好的，无暇顾及大陆市场，凯泽西那么炫酷，还是卖不走，超维也不小还是卖不走，只能说《成也奥拓，败也奥拓。》

不忘初心方得始终，你所拥有的 已经是最好的了

维特拉配件太贵，保养贵，日本原装进口是有代价的，不适合工薪家庭使用，启悦的1.6+6AT挺好，后备箱比维特拉大，油耗很低，关键侧倾小，维特拉原厂玛吉斯的轮胎，抓地力强，就是因为车身轻，侧倾大，才选用玛吉斯，但胎澡嘛

SUV不适合日常使用，suv感觉没有轿车稳，还是轿车操控好 ，两厢更是如此，两厢操控更好，没有屁股甩尾，所以，swift进化到第四代都没有加长轴距，拉神后备箱长度

铃木对Swift的车型设计，从未忘记初衷，这就是匠心，也成为业障，每一代都有运动版，每一代都精准传承了底盘参数和车身比例值，我们没有从事市场和技术工作，或许无法真的设身处地速思考一个品牌的执着与坚持背后的心理，这就是品牌调性。

真心劝所有抄袭的车企官员！千万别再自以为是了！你要抄就像比亚迪F0、陆风X7一样原版抄！不要做任何画蛇添足的“大无畏”举动！是为了掩饰无知无畏还是秀一秀自己傻逼一样的设计功底！

所有的设计元素都包容了这款车型的历史底蕴和品牌特质，工程人员看到的是满车的一系列参数和几何计算，而你那愚蠢的脏手勾勒任何一个线条都将作品的灵魂瞬间灰飞烟灭！！！

雨燕底盘刚性七纵两横，对比嘉年华才发现嘉年华菠萝致炫底盘简直就是糊弄事儿，大梁都是一头高一头矮，致炫中间还断开了，菠萝无非加了个塑料盖，铃木的车基本都是这个范本，速翼特纵梁和天语的底盘纵梁一样

铃木应该也学马自达把最新平台的名字叫出来，看GK5多会玩，新瓶装旧酒，还贴了个积炭坑钱的发动机，起了个响叮当的名字地球梦，为啥到了雨燕不折腾不坑人钱了，就都不来买账，只能说这是个走秀娱乐消费的时代

锋驭就没有维特拉那么幸运，因为维特拉有个可爱可亲的乳名维特奶，时代变了。铃木在国人的心底的印象源于广大的品牌体验者，不言是因为铃木不再强大，不语是无声的期待与关注，看看之家关于铃木新闻的点击量和评论就能了解。换挡机构和手刹，以及中央通道，看到手刹下方的横置加强筋了吧，赛车化考量的车身

铃木应该也学马自达把最新平台的名字叫出来，看GK5多会玩，新瓶装旧酒，还贴了个积炭坑钱的发动机，起了个响叮当的名字地球梦，为车身最重要的就是底盘，底盘的刚性和坚固程度应对上下左右前后的各种冲击力

不会发生形变，保持车身稳定姿态的根本、基础，没有这么粗大的梁是无法完成激烈操控下，抵消掉、经受住车身严重撕扯的，这就是它赛车化设计的底盘。底盘大梁粗壮，悬挂粗壮，不懂车或者不懂雨燕的车友，一看这小青玲珑的壳子，透露出十足的可爱呆萌

但他们万万没有想到，雨燕可不是简简单单靠卖萌生存的家伙，它的底盘悬挂设计之惊人，完全和外观不搭，抱怨油耗的车主注意了，雨燕平均油耗为何不容易低到5.0L，原因就在此。

底盘用的这些梁不只在小型车，紧凑行车都没有这样的，这就是它改装潜质的根本所在，就是所谓的“底子”，底盘用的这些梁太重了，小型车，紧凑行车都几乎不这样，这就是它改装潜质的根本所在，就是所谓的“底子”

雨燕属于日系车中类似86brz那种原厂只造一半就出厂的经典车型，剩下的一半就交给那些丧心病狂的改装狂魔，它的极致在于潜力，拥有一幅好底子，偏偏在极致的边缘线上硬生生的被铃木工程师往回拉了一拉，所谓的“小有乐趣”就因此而来，速翼特也异曲同工的继承了这一点，真正的大师从来不会过早过高的显露，而是点到为止

好比不曾遇到86之前，都对丰田的印象是中庸的不能再低调，86的调教功底和先天的好身板，谁敢说丰田没有性能操控，造车理念不同，极致的车调出来就背离了日系自始自终低成本高价值的造车理念

还是那句话，剩下的一半就看你的需求了，市场对应车型的改装件清一色的日系改装件早已为你量身打造好，而更多的人其实真正需要的还是“小有乐趣”，毕竟谁也不会天天下赛道跑山路，保守是日本人最大的性格特征！

当年小型车活着的还有几个？雅力士加长变成了致炫L，现在又变出来个致享，二代飞度那个高高大大的屁股也被新造型给取消了，更可恶的是吸引人的后排魔术座椅也只能高配使用，要知道现在依然在售的比它便宜一半的北斗星才是魔术座椅的前辈，不但能四六放倒，而且还是与后备箱纯平，更巧妙的是前后排四个座椅下面都有很大很深的抽屉，提水、放鞋、放杂物那是相当的大啊，什么汉兰达的巨深的中控扶手箱空间，都是晚辈。

 失去了卖点的车型不是好车型，拿卖点引诱消费者多掏钱的销售策略都不是为消费者着想的好策略。我们都应支持那些始终不忘初心的企业和好的产品，因为它们在瞬息万变的市场竞争中，能够坚持下来，不断变着法的活下来，已经值得尊敬，哪怕它只是改款了个雾灯造型

那也是为了让这样的好车型为更多代爱好驾控的年轻人以很廉价的成本，轻易就能接触到什么TMD是车的操控性，在二次买车的时候，不知所云，被人牵着鼻子走。趁年轻，赶快拥有，今年年底长安铃木雨燕工厂就要搬迁了，新雨燕会在2019年正式上市，那时你就不是这个价格了

最是经典11款，当雨燕背起小书包去约跑

当墨绿酷玩燕遇到Swift速翼特

怎一个“尬”字了得

当1.3都被长安搞上一身拉花装

当韶华易逝，青春不再

还记得陪伴你的那个小破车吗？

它去哪了？电脑硬盘还有多少它的图片？

那些改件都出给了谁？

还有关于它的一些没有实现的念头存留在意念里吗？

还好意念都是技术可以实现的，玩车的人真幸福

——致雨燕资深玩家及雨燕爱好者

都说M15是雨燕的精华，缸套连杆一换，让那些傻逼们去买飞度速翼特去吧！我只想说我只想安静地做个好梦，让那些动力狂、技术狂都见鬼去吧！

M15牛逼M16S牛逼L15B-3牛逼！K20牛逼不牛逼？so what do want？我只想问一句，爆表的发动机，除了G13，还有谁？我只说爆表

雨燕爱好者，整齐划一卖了G13买了M15+5MT，合法合理改装成M16、M18，我说的是合法！！！ 

一部车，像极了一位情人， 如果你把它娶回家，一次都没有让她享受过高潮， 岂不悲哀， 4000转速翼特的G点， 也是雨燕的G点 

我不到3000就感受到那种忍耐不住的快感， 瞬间要释放的澎湃激情， 体会到什么叫“随叫随到”的乐趣， 速是部让人越开越喜欢的车。

喜欢雨燕不是偶然，老车如咖啡，改装乐趣犹如卡布奇诺的牛奶，香甜盖过拿铁的苦涩。

一种咖啡可以喝出多重独特味道，一部老车可以赋予新生命后，重新插上起飞的翅膀，速翼特又如何，不服来战！

有一位燕友在论坛里对我说，一次地下室停车场遇到一辆同款同色女士雨燕，他说当时他连孩子上学的地点都想好了，虽然凑近一看，不幸地看到了孩子的小书包，但他还是默默留了张纸条在门把手，上面写了一行话：“我在路上见到的雨燕女车主每一个都很漂亮，这种漂亮真的只能用气质来比喻，让人看一眼就对美好生活充满了憧憬，车，如女人，如果一部车不能让你充满激情，那还不如搭公车，若，一个女人不能让你对未来生活充满幻想，那还不如去搭公车。”

红灯路口瞥见奥迪女掰下遮光板仓皇刷涂下巴脸颊额头（德系坐姿低阳光正射）我想说：大城市过日子，谨小慎微的刻刻得装着，兜着，不管是自愿还是被迫，每天下来都很累的。ZC32S的M16S在使用原厂电脑的情况下是7200转断油，配上原装齿比的6速波箱，两档平天下，在座的各位都是垃圾，我说的是所有在座的，各位！买台铃木燕，它带给你的不只是高坐姿，还有驾驶的乐趣

小型车，论空间、数加速、看牌子、算保值、谈改装、可靠性、耐用度、知名度、车型生命周期，除了飞度GK5，我实在想不出第二个。都说速翼特多少牛逼多少改装潜力，现实呢？现实是我不用掏进口的钱，买了一个三代雨燕运动版对等的三代普通飞度，你说这笔账飞度车主，会算不会算，群众的眼睛是雪亮的

雨燕比飞度便宜，飞度比速翼特便宜，雨燕后备箱几乎没有，速翼特后备箱比雨燕还小，即便858就是没有魔术座椅，买来也比速翼特雨燕大！况3000块钱就可以了，况平时放倒就也可以。你说飞度车主精明不精明，你说飞度车主务实不务实？虽然这家伙没有底盘，没有雾灯，也没用买到魔术座椅，但它是本田啊！

很多人不理解什么是底盘沟通感，尤其整天秒天秒地秒空气的本田黨们。好的发动机，让你犹如坐在发动机上陆地飞行，比如TypeR。出神入化的底盘，犹如坐在了四个轮子上贴地飞行，比如86。前者牛逼在发动机独有的技术。

雨燕在国内汽车起步发展阶段，注定不是走量的车型。很多家庭都是第一次购车，空间和舒适必须是第一首选。小型车只能沦为年轻人过渡和玩车人选择，不仅是雨燕其他微型车都是这结果。

后者不仅仅牛逼在发动机技术，86/BRZ是水平对卧发动机，能让车身重心降到最低！四轮悬挂设定更是刚性十足！尤其座椅，一部车操控好与坏，最前沿的是轮胎，最终端的是座椅，有条件的车友可以坐坐86/BRZ的座椅，根本就是直接坐在在底盘上！你坐下来才知道什么是贴地飞行！

还记得那不迪士尼动画《玩具总总动员》吗？还记得那些陪你度过童年的玩具吗？还记得那辆陪你走过奋斗岁月的老车吗？它或许是你拿半年积蓄首付来的新朋友，或许是你二舅妈，三姑父淘汰下来的老家伙，总之是它陪你走过每一个成功之前的路口。

陪你经历失魂落魄的雨夜，当你变得成熟，变得富裕，你开始嫌它破了，当你有了孩子，你开始嫌他小了，当你有了新车，你开始渐渐遗忘他了。它在哪？还在你身边吗？或许你当了别人的三姑父，把它送给了你的大侄子；

可能在你变有钱的第一个月，你就把它卖给了车贩子；又或者它不曾离开，只是被你停在角落占车牌用。虽然汽车不是活的，但希望每一辆经历过你奋斗岁月的老车都能被温柔对待。它不仅是别人手中的二手车，它还承载着当年的你，对今天的憧憬，和你每一个起早贪黑时的模样

06-09款雨燕去哪儿了，原来最早的雨燕也十一年了。铃木从来就没有把自己定义为一家汽车厂商，他们一直叫自己“铃木机车”从船用发动机到摩托车GSX-R-1000/R、GSX-S 750 ，再到太空运载小车，最后到和四代雨燕同平台的 Baleno、IGNIS ，铃木无不用极致的技术诠释着“way of life ”

在雨燕身上，铃木除了保持以往小而不凡的个性以外，还像一个老顽童一样，送给车主一副操控潜质的底盘。也许你开它买过菜，也许你开它谈过恋爱，也许你现在已经卖掉了它，也许你现在准备买它，再不济你家的楼下停车场也应该有它。

从老实巴交的保值家用车，从昨天的黑武士、骚黄燕、骚红颜到今天的酒红燕、咖啡燕、墨绿酷玩版，雨燕就是这样，总会给我们带来一些各式惊艳外形。

老车主开了很多年没有花太多钱修车，他为之感到惊喜，卖它的时候卖出的价格，也让它赶到惊喜，WOW！还能卖这么多钱呢！而开上雨燕的年轻人，踩下油门的时候，也有惊喜，WOW，咋跟超跑一样呢！

对，这就是雨燕，一台有点吵的家用车，哦，不对，是超跑！虽然它很小，虽然它后门11款之前还是手摇窗，虽然它不再风光。

喜欢运动和运动员可是两码事——也没见那个运动场禁止非专业运动员进场的吧。雨燕最大排量是1.8（M系列发动机中缸通用，分为M16，M15，M18，中缸外径一致，缸臂M18较薄，M15较厚，可以连同活塞互换）

谁敢放肆，1-4档连上气，补油和抬离合衔接快一点，手头换挡动作快一点，本身这就有天生的条件，离合结合点很高，补油和抬离合可以并进，档把很短，换挡可以很迅速，油门都不用到底把gk5就可以秒到阿妈都不认识，1到4档一气呵成，直接中出高潮！

它原初的设计是为了离合结合前提前加速，但这应对拉力赛可以，民用上新手不容易掌控。油门踏板支点前移后，因为力学原理，控制精度得到提升，油门踏板的力度的分寸感就增高了。拉线油门踏板控制力度精度提高后，对应的发动机转速便得到精准控制，油耗瞬间降低！

改后很轻松的把转速控制在1000或1200起步，熄火的机率大大降低如果有人和我驾驶雨燕有同样的感受的话，可以试试，油门踏板不贵，跟其它改装件比一比，火花塞不便宜，独立点火贵的要死下一步倒车影像那塑料的离合器泵又不是什么好东西，拉线油门踏板容易熄火、提高油门拉线控制精度的唯一解决方案。

雨燕现在都不行了。好多大神都换车了。只剩这么些坚守的。我这雨燕，估计也收藏了。不卖了。

mini敞篷后悬挂铝合金，前任车主是一个女孩子，男朋友是政府某位官员，双双先后去美国了，车就像处理家里没有用的破烂儿一样，甩给了我，吓得我又惊又喜，连忙接过衣钵，86是我朋友的，出价23万，一分不少，理由是原厂，我果断决定断交了！

同样价位下6系敞篷上周刚从一位富人家手里买来的（一台爷），V8油表指针你能看见它往下掉，开回来只在小区溜达过一次，再没敢动它，车库从此把雨燕挪出来，它成了“爷”，动力、音响真牛逼！完全就是弹射，音量最大也没有任何内饰板发生颤音，只觉得两腿间有某样东西在随风摆动，可能应该是音响造成的机械波震动，使得空气产生位移。

阅遍好车，当我车库将小燕子移出库，撕掉“拆”字，擦洗干净，去菜市场买了一斤大白菜，行路间，我才发掘：雨燕，真好！雨燕，三分之一宝马MINI的底盘调校功底，那种随动而行的后轮可能比mini还要牛逼，但多了些质感和自由自在的心情，再也不会紧绷像一根弦去面对每一个路口

MINI比雨燕更纯粹接近机械感， MINI浑身的机械设计，它就是一个机械师设计的作品，包括看不见的底盘参数，看得见的内饰外观，全是机械设计思路下的产物，只有工业化国家才能够轻松实现，因为这需要对机械的痴迷和信手拈来，所以我觉得mini对得起它的价钱，而smart嘛，垃圾。

雨燕底盘调校仅有MINI三分之一的机械紧绷感，当然，雨燕开起来比mini要更加敏捷灵活，更高坐姿，更车头，同样的四轮四角，极富手感的车轮（mini更重手），身轻如燕的底盘架构，韧性和极限的区间合理设置。雨燕是一个日本人对工业化的理解，是MINI针对欧洲日常的改良版。要知道即便欧洲，swift也比mini要便宜的多，低成本，高价值。孰优孰劣，一目了然。拒绝浮夸，务实精准。

中国还没完全走出SUV大车热，上市也是一月两千的量，好车不需要赞，好车其实就缺少赞，低成本高效用，说起简单其实很难，对于同为汽车技术人的我们来说，感受到的产品魅力，可能更为深刻，发人省醒的深刻

有限成本造出好身板不是一件容易达成的事，很多关乎技术，却又不完全是技术，是一个企业的生命力、创造力、影响力，主机厂好比一个厨子，素材易得，好菜难求，经典不仅要拿来膜拜，更需要我们解构，解构其创作背后的种种细节，了不起，有时跟钱没关系。这就是“匠心”

去年我在一家汽贸买车，碰到几个农村来的顾客 买车 就要买越野 不看三大件 主要看配置，看上长城的一款SUV 最后因为一个导航 放弃了起亚 而选择了长城！我还上去和他们聊了几句 想劝说他们买轿车 就是不买轿车 也不要买长城，

可是他们说的话 让我哭笑不得，他们说 我们村都是买越野车 我要买个轿车回去 不得让人家笑话啊！最后选择了什么车 我不知道 反正挺替他们惋惜的，辛辛苦苦攒钱 却买一台 国产的假SUV回去！

中国现在的国情是 真正有能力的人 没有发挥的地方，房价扼杀了很多年轻人的梦想，我合伙人的哥哥 手里拿着一百万 想在北京买一套房子 却买不起！曾经有新闻说过 30个有能力的年轻人 干不过一个北京的拆二代！

 今年我也改变了很多思路，不去花很大心思搞研发了，顺应市场 市场什么好卖 我们厂子 就做什么 你还真别说 都说今年生意不好做 我却比去年做的还要好！ 改变自己吧 你我这样的人 再多 也改变不了现实的社会 也阻挡不了他们去买假SUV

周一同事问我十五万买什么车合适，我说马自达cx4或者阿特兹，其他品牌你绝对买不到的东西马自达有，这东西不是空间内饰，不是舒适静音，更不是新鲜几天的车内配置，而是隐形的技术沉淀。

他看了后说要买大号SUV，自主那些值得买？我说长安三大件是在研发上下了本钱的，东南DX7三菱发动机其实也不错虽然比较老的技术，另一个同事马上截断开玩笑说“五菱宏光是好车吗怎么样”

我说这样的百姓车款，真正挖掘开发了市场需求的车必须是好车，价格低是因为量大零部件便宜，坏维修也不贵，有去柳州做过五菱项目调试的同事，他说这样的品牌非常务实，没有合资公司那样的各种陈设的管理体系，踏踏实实的造车，从不扯淡。

“30个有能力的年轻人 干不过一个北京的拆二代！ ”是啊你很厉害，手里只有有了钱，才能为以后做铺垫，市场就是如此，能坚持创业已经比多数年轻人成熟了很多，相信积累到一定程度，一定会迎来属于你的美好时光需要的就是务实高效节能不浮夸的车

保养便宜，价格便宜，质量可靠，油耗不高，有点操控，小有乐趣，能带我上山下乡，能让我随时带我出发，绝不会撂我在路上，不需要有多大，够用就行，大了小路过不去，能爬山也能过河，吃饭不挑食，干活没情绪，小病也好治，配件还便宜，这样特征的车貌似越来越少了………

以前我的想法和你一样，但是 最后发现在国内 想把一个品牌做好 想把一个企业做好 太难了，领头羊真的不好， 而一旦做上了领头羊 就能主导和引导市场了 国内 我现在看宝骏这个厂家还是很有头脑的 从五菱之光 到宝骏730 再到现在的宝骏310 人家始终走在市场的前面 

国外的企业做事和国内的企业不一样，因为换代一款车型投资很大，研发的费用很高， 而国内的企业不是 同样一个板车的底盘 加长了就是MPV 加高就是SUV 放低了就是轿车 缩短了 就是小型车！

总体来说 中国改革开放以来发展太快，人民的购物理念还不是很明确 跟风比较厉害！我是生产家纺的，前几年我们都是自己研发一些产品 明明是一款非常好的产品 但是想让国内的消费者认可真的很难，而当我们真正把这款产品做起来以后 发现一些大厂家马上跟进 模仿我们的产品 申请专利 说他们的是正品 我也是醉了！

反观国内的汽车企业（其实不仅仅是自主品牌），我绝然无意抹杀大量管理人员、技术人员、生产工人辛勤付出的心血与汗水，但好大喜功、华而不实的行事作风确实比较普遍，动不动就是卓越性能、匠心品质，那劳斯莱斯、宾利车型上一块实木饰板就要上百个工时打磨是什么品质？

空警2000预警机上雷达天线安装精度小于一根头发丝的直径又是什么品质？其实吧，老老实实做人，踏踏实实做事，真的比什么都强……C919试飞成功了，总设计师还舔着脸对记者说，这是我们开放思想的结果，全球化必须要零部件各取所长才能铸造航天工业。

这TM发动机变速箱冷却散热控制这一整套的动力系统都需要外部采购，还敢拿全球化说事，全球化分工协作的前提是你手里已经掌握了核心技术！然后其他配件采购全球化。你数数，哪个日资车企发动机是山寨别人或者买别人的？一个都没有！而自主呢？

自主我推荐两个品牌，一个长安一个东南。长安在设计，东南在硬件。长安做工不行，那是它不注重，但车型底盘设计悬挂系统匹配，调校谈不上，但设计布局匹配还是可以的。东南硬件比如车身钢结构件都是三菱之前的供应商，三菱牛逼的不是发动机，三菱发动机油耗噪音都很大。

三菱牛逼的是车身底盘用的钢材，同样材质的钢，三菱有独特的 加工工艺，它能让普通钢经过他们复杂的工艺流程变成优质钢结构，硬度柔韧度非常好，好到让你不敢相信，这就是三菱重工的秘密，日本坦克机枪重要的生产商。

最简单的车型例子就是三菱蓝瑟也就是东南首款轿车V3菱悦，五六万的价格，比雨燕还便宜的紧凑级三厢车，四轮独立悬挂，至今仍然是，没有任何一款车做到这点，包括自主，因为它有三菱。

重点就是人，中国根本不重视技术，根本不尊重技术，根本就没有把所谓的技术、工业作为重点，你看哪个有钱人家孩子去学理工，毕业励志去主机厂做技术员，都想着金融公务员管理之类，只有穷人家的孩子没办法进了制造业

制造业到现在还有百分之八十的人属于劳务派遣工，政府是明着认可支持的，你看那些新建的主机厂，很多熟悉的面孔，很多都是之前我做主机厂项目时认识的，他们为何频繁跳，管理啊，人不尽其材，丰田那样的管理也只能拿来做做看板走走形式主义，这样的根基，这样的环境？汽车制造有希望吗？

雨燕改个m18a够暴力了，加涡轮的话，有点变态暴力了，扩到1.8再加涡轮，1.5手动，油耗还是200元350公里左右，蛮稳定的，不算省油，这么改的话，要动的东西多了，刹车，悬挂，都得动，离合器也得改，变速箱可能也得动

原厂的估计承受不了这么大的扭矩，如此强调操控的福特，把blance放在了首位，莲花，四叶草，迈凯伦都没有将blance放在词典里，总徘徊在失败边缘，所以两三档四千转保持吧骚年们。

都知道八代思域是双层仪表盘，也都知道思域八代只有1.8，那放在方向盘后面仪表盘里的是什么？发动机转速表！Swift 前三档无敌，4000转秒霸街头的高转取向发动机，雨燕原来有这么多隐藏功能，雨燕把这个秘密武器隐藏的这么深，出光全合成0w-20高转声音和原厂5w-30很明显，平顺高亢无杂音。很多人来了一辆性能钢炮，缺永远没试过，可惜了。

好比，娶回家一媳妇儿，从来没让她享受过高潮。可惜了，还不如给到高手，帮忙调教找找G点雨燕的价格很尴尬的，1.5自动档7万多。如果要符合多数不懂车的人胃口，就要牺牲看不见的操控性，增加花哨的配置，加上其他安全配置ESP等，价格将要去到8万多，面对同样8万多的本田飞度、丰田威驰雅力士、大众晶锐等，8万多对于铃木来说品牌号召力不够，又牺牲了有特点的操控，竞争力估计会反而不如现状。

整个市场的消费者大多数还是浮于表面，中国的消费者还是看重舒适、静音、配置等，很多操控好的车都在了解中国消费者后改变设计路线了，减少操控增加舒适性。比如以前的宝来号称驾驶者之车也改了，福克斯也开始转向了，本田的思铂睿卖不动，马自达一直叫好不叫座......国内市场还要等待成熟的消费者，耐心等待有足够的懂车的人...

公司的车都限定两年一改款，每次改变都是给4S促销老车型和保持新车型价格的必要手段，否则如何生存，如何做到“称为中国汽车行业领导者”的光荣口号。消费者就这样被干翻了钱包，谁都会本能的喜新厌旧，而新款的发动机作了那些改变呢？缸内喷和小涡轮。

日本 本土就是小型车 和MPV 轿车的天下 人家经过了汽车时代多少年的洗礼 在人家眼里 车就是代步的工具 而不是国人买一个 油耗高 舒适性差 的假SUV开出去感觉自己有面子！就连现在很多人把SUV和越野车都搞不懂 还经常说 买车就的买一个大越野 我说为什么呢 他们说 那家伙坐的高 开起来稳当！ 

前段时间 我们厂子门口 来了一台汽油H5 和那个司机聊了一会天 2.0T的发动机动力很弱 综合开下来 百公里十三个油 舒适性一般到不能再一般！为什么？政策。油耗降低了，保养变贵了，而多数消费者只看到了前者，销售员故意隐瞒了后者。羊毛就这样再一次转嫁到了消费者身上，这就是所谓的新排放法规，呵呵！一场一唱一和的游戏罢了。

有人说关键是铃木找错合作对象了，找广汽或上汽，销量可以翻5倍，找了个只想做大自主品牌的长安，马上要沦落到悬崖边了。非也，斯巴鲁，日产的天际线，铃木，雅马哈，马自达这些都是充斥着工匠精神的企业，他们认同并继承着自己的品牌基因，不做违背品牌成长体系的产品

宁可不做也会背离品牌特质就像三菱汽车，我认为我的的产品是这样的，喜欢你就拿去，不喜欢恕不远送，从来不会主动迎合市场而推出产品，即便市场因素有也不可以100%，这也就不难理解新一代维特拉变小而且依然塑料满满，86更新下护板不断永远不做大排量或涡轮

阿特兹将底盘悬挂动力关乎操控的因素做到了极致也不愿花心思在后排和后备箱还有内饰隔音上，雨燕都四代了轴距也没见变多长，产品的初衷是什么？它的灵魂怎能可以被扭曲，变了任何一点，车就再也不是当初那辆车，品牌再也不是当年那个品牌，卖点就再也没有卖点，失去了品牌、灵魂、卖点的企业和产品，还能有什么？

雨燕加长版blane台湾上市了，和四代雨燕同平台，增高版INGINES,SX4CROSSE这都有，它的产品是有序列的，只是国内大就是美的语境不合时宜罢了

铃木公司有错，同时长安也没用心造车。如果长安用心的把雨燕发展出来，谁说它不是小型车中的h5？你看铃木在印度不是卖得很好吗？这几年国人对车的需求是：大，帅，配置高。你看长城就靠着h5，h6，h2就吃得盆满钵满。

而雨燕由于自身的原因，在中国只能月销千辆。但你看论坛里参与讨论的，没有别的论坛里的车托，车黑。有的却是交流，互动，改造，升级贴子。有的是对雨燕不换代的气愤，有的是对雨燕改造的欣赏，有的是偷偷送雨燕给lp的浪漫，有的是香港佬的淳淳指导。气氛相当的好。说明雨燕还是很得人心的。

其实最重要的改装是轻量化，我去年年底在上海天马赛车场，见到了二十多辆改装车，轻量化到了极致，七八辆雨燕，两三辆飞度，三四辆蓝瑟（V3菱悦），还有MG3，致炫都拆的就剩主驾驶一个桶装座椅，电瓶放在后备箱与主驾驶对角，中控台就留了个方向盘大架子门板全拆了，开关就是一根铁丝，童装座椅真的是卡蛋座椅，悬挂全都很低，胎都是215的宽胎，当时看到这么多的改装雨燕，我手都哆嗦，仿佛入了佛门，进了圣地

那些人，我看上面贴的好几个英文名字，他们把赛车作为一项运动，就跟我们跑操场健身房一样，作为工作之余释放压力的一种方式，我们的赛车却等同于“杀人越货”，明令禁止！红旗H5上海车展发布之后，论坛里都炸开锅了，天朝最尊贵的品牌首款商品豪华车，用马自达阿特兹的平台底盘，我看不止用了底盘，侧围门板连尾灯形状都一样。

一个爱国人士满心欢喜买了一辆红旗新车H5，以为从头到脚都写着国产，有一天被厂方告知，这款车是仿制来自大日本帝国广岛的马自达品牌旗下重要车型阿特兹！这孙子该如何是好

因为所谓的民族情节，我们一厢情愿地靠拢世界另一个工业巨匠，以此期许能获得真正的工业机器技术，我不知道学到了多少，我只想向狗日的神车党问一句话：

1，偌大一个德意志帝国，为何全系标配丰田爱信变速箱？DSG不是很牛逼吗？

2，如此宏大，满大街国产车中有几款仿制德意志帝国的发动机？为何满街的三菱和三菱仿制？ 

“MM”理念：向下要空间，重组底盘结构布置

 UP-right ：向上生长，营造顶部空间

这样的方盒子是suzuki的upright理念下的产物，有别于honda的mm理念

【问】:社长，铃木长安真的要分家？

【答】谈判中…   

 留，不引进不进口；去，更如此。

 这个对我们现有车主影响不大，我们都属于这场长安与铃木博弈战的旁观者

【观点一】铃木，有今天和不更新北斗、奥拓、雨燕有极大的关系！

1，小车没有了市场？

在小车领域，没有任何厂家对抗长安铃木，铃木走错了棋！

小车卖不动？飞度一毛钱不优惠咋回事，了解下。为什么！

因为，它没有了对手！飞度胜在有地球梦，空间也大，令不断减配掉老雨燕根本无力招架

2，新技术带来的竞争力

8万多的车，发动机技术却是二十多万的

本田的i vtec持续双（进排气）可变正时技术，提升了发动机升功率，进排气双持续可变正时系统，一个是本田地球梦，另一个是宝马。

雨燕较飞度差了整整两代的技术，GK5车身是和四代雨燕一样，轻量化底盘。

飞度唯一的克星威胁者是雨燕，致炫有esp？它后排座椅靠背没有钢板防护，了解下！

铃木不更新雨燕，是最大的失误，中国人是喜欢suv，但喜欢的是大！

3，错误投放新车型

维特拉的后排后备箱，和天语有何区别，还不如天语

天语后备箱起码没有垫那么高，维特拉骁途太高了，存放东西很不方便铃木不引进

雨燕，是它今天颓废最根本的原因！

4，品牌标签化的时代

它忘记了它能有今天全是奥拓、雨燕的销量支撑！而不是维特拉

铃木，不引进雨燕，就赶紧滚出中国！

所有人都不在意的，铃木出走的根本原因而在于没有更新它被人摒弃的那几个“小车”。

大众大家只认帕萨特、迈腾

本田大家只认雅阁、飞度

丰田大家最认凯美瑞、普拉多

日产大家最认天籁

马自达公认的马六

而铃木大家最认的还是北斗星、奥拓但铃木把这个“公认”的招牌动作丢了

【假若】

星爷不再“无厘头”耍酷

刘德华不再英俊潇洒

成龙不再孤胆“大英雄”

灵魂消失，行尸走肉

【滚蛋吧，铃木君。】

基础不牢，空中楼阁，瞬间垮塌

要知道饭馆利润率最高的不是蒸花鸭烧子鹅，而是点击率最高的、不假思索的、每餐必点的、成本为零的酸辣土豆丝、尖椒炒蛋！

【观点二】铃木不思进取不懂中国市场？开玩笑！

1，铃木很懂中国

铃木是不在乎中国，它太懂中国了

1987年就进来了，怎么可能不懂，基础市场的培育者，整个汽车市场兴起的亲历者，只不过它清楚的知道，搞不过两田和大众而已，做不了鸡头，也不做凤尾

2，百年福铃马，毁于大长安

铃木也不想陪长安玩了，长安那些路数，经历这么多年，吃瓜群众都知道，铃木修为此也释放过诚意，再过几年进口关税也会很低，所以铃木先走一步，发展巴西也不错，南美。

这些跨国大公司调研数据清晰地很，各个国家未来的市场阶段，了如指掌，我们站在发展中国家看世界，我们同样去看朝鲜时就会发现，噢，他接下来该会发生什么。

铃木今天，根源败在没有及时更新奥拓北斗和雨燕，当大众的产品线没有了朗逸桑塔纳捷达，当本田不再兜售各种版本样式的飞度，当丰田没有了佳美凯美瑞卡罗拉，这些品牌依然也会瞬间倒塌，因为那是品牌基石。饭店利润最高的不是酸菜鱼，而是尖椒炒鸡蛋，点酸辣土豆丝的几率非常大，而成本却几乎是零。

当日规版的改装车咆哮在街头巷尾，日本民族魂里的某些东西在侵蚀着每个人的灵魂。本田技研Honda Technology，一日本田，终身本田。本田，是日本的骄傲，是日本工业的奇迹。我爱大家爱所有人必须爱！但！有些事必须澄清，有些神化必须打破，就像太极宗师两拳就被干倒一样！

1，马二嘉年华发动机是倒置式的，排气在后，进气在前，更短的进气管道，更通畅的排气管道，让加速变强。

2，后悬挂扭力梁是弓形设计，对于两个后轮的弹跳支撑更加直接 ，扭曲变形度更低，弯道刚性和横移能力更强。但马二，嘉年华四门都没有防撞钢梁，GK5和二代飞度都有防撞梁，准确来说是钣金溃缩盒。

3，飞度的底盘为了满足后排机能性需求，油箱前置到前排座椅下面，重心前移后的车身推头、扭矩转向被缸内直喷加速性能更好的发动机给放大的更加明显。油箱前置，重心前移，本身就重的车头，在弯道中因惯性前轮会轻易突破摩擦力，导致转向不能及时执行驾驶者路线。产生转向不足推头就发生了

4，飞度后排地板为了保持平展性，将排气管侧放在底盘右侧，失去重心平衡的车身如何应对被缸内直喷放大了的推头和扭矩转向？前面两条舍弃操控为了后排空间机能性，但知道只有最高配后排座椅才能折叠起来时，前面所有一切努力变得一无是处。

5，缸内直喷，油耗降低，迎合了法规，吸引了消费，积炭横生，每次保养，好不容易省那点油钱又还给了本田，把排量征税转嫁给消费者，被人卖了还替人数钱。每次保养必须清积炭，否则抖动很严重，油耗上升，声音变大。保养区间内油耗再低，省下的钱也不可能高于这些费用吧。况且新车飞度还加价或者装潢，本身大改款后价格就比二代vetec飞度要高

飞度油耗比不过启悦，空间大不过骊威，优惠抵不过雨燕，安全配置全不过丰田致炫，一款名为潮跑的车型底盘却垃圾的一塌糊涂，油箱前置、发动机哒哒响、排气管侧置、底盘没有一根首尾贯穿的纵梁，858没雾灯、魔术座椅放高配、全系没有ESP、缸内喷转嫁消费税，美其名曰潮跑版地球梦！真不知道是谁给了本田那么大的勇气和自信，让飞度全国无优惠，还卖的，那么牛逼？是谁？是本田那个标吗？还是GK5网络炒作军团？

关于防撞梁：

我一直觉得懂车的人才会买雨燕，波萝和飞度是因为市面上多，而中国人买车其实自己心里并不知道该买啥，只是看见街上啥车多就买啥车！敲敲雨燕后排座椅的安全防护钢板，都说长安简配，polo连后防撞梁都没有，嘉年华连四个门的防撞梁都没有装，飞度那个防撞梁准确来说是个铁皮吸能的缓冲盒，致炫威驰后排座椅靠背是空的，连塑料防护都没有

飞度前防撞梁，准确来说是缓冲盒。简单来说是铁皮盒，本田称之为吸能盒

polo、飞度858前雾灯、铝合金轮毂都没有，雨燕除了1.3全系标配前雾灯、铝合金轮毂，看来多数国人在面子和安全面前依然放不下欠着，可耻的是厂家，卖标不嫌害臊，马儿后扭力梁再牛逼，一套绞牙就搞定了，何必纠结。另外嘉年华马儿四门都没有防撞梁，但这一点就直接pass，飞度再保值，本田标再大，价格呢？

防撞梁是车身必要的安全结构件，它一般布局在四门和前后保险杠内侧大梁上，日韩系部分自主品牌采用圆柱形结构，欧美车基本上采用单帽型，或者双帽型结构，主机厂的防撞梁和车身除发动机变速箱以外的零配件一样由体系内供应商提供。

主机厂的防撞梁会由供应商做碰撞测试，圆管和椭圆扁管受到撞击因弯曲回弹，反倒使得驾驶舱受伤害较小。日系都用的是圆管防撞梁，设计理念不同。大众通用供的货一根双帽型（德系都是双帽型）成本20元。一根圆形或椭圆形防撞梁（日系基本都是）成本18元。硬度测试仪数值双帽型45刻度，扁钢和圆钢38。高尔夫受损的左前门防撞梁 

碰撞结果速度60km/h双帽型防御较佳，圆形轻微变形。80km/h，双帽型无变形，但焊接部位拉伤，击穿门内板。圆形变形但对内板没有造成伤害。polo泡沫，嘉年华四门都没有防撞梁，飞度根本就不是防撞梁，是铁皮焊起来的缓冲盒。

三菱的欧蓝德和ASX翼子板采用工程塑料，很软，撞击后自动回弹，这就是东西方思维不同，西方人就是硬碰硬，轻量化，都被说成偷工减料，东方人讲求吸收冲击力，通用几款新车都比同级别轻，然后没有人出来指责说通用偷工减料，高尔夫大面积的门板止震贴，使得四门外板让人感觉到很厚重，隔音很好，钣金薄容易让人理解，浅显易懂，

就像是公众号的大号全是佛系养生之类，各种民间土方盛行，人们非常容易相信，却不信任医院， 为什么？因为真实的有用的医学是难涩悔懂的，需要专业知识积累，不然那么多医学专业毕业生每年都在考试一个医生从上学到毕业基本都考了三十多年，有的人到了退休前还在考试，这些真实的知识，非专业的人怎么会懂？所以，就倾向于迷信偏方，因为，多数人看得懂的只有偏方，汽车也同样的道理，偏方易懂却不可信

保险杠外皮和防撞梁以及水箱之间都预留了很大空间，越是尺寸大的车，预留空间越充。足，因为惯性大。新宝来、新POLO都没有后防撞梁，北京现代的瑞纳单独后门防撞梁缺失，已经停产的嘉年华马2四门防撞梁都没有，南京宝马肇事案刚好撞击的是马2 ，更加误导了大众群体对日系车的认知

关于运动、操控与改装：

没见那个运动场禁止非专业运动员进场的吧。雨燕最大排量是1.8（M系列发动机中缸通用，分为M16，M15，M18，中缸外径一致，缸臂M18较薄，M15较厚，可以连同活塞互换）谁敢放肆，1-4档连上气，补油和抬离合衔接快一点，手头换挡动作快一点，本身这就有天生的条件，离合结合点很高，补油和抬离合可以并进，档把很短，换挡可以很迅速，油门都不用到底把gk5就可以秒到阿妈都不认识，1到4档一气呵成，直接中出高潮！

它原初的设计是为了离合结合前提前加速，但这应对拉力赛可以，民用上新手不容易掌控。油门踏板支点前移后，因为力学原理，控制精度得到提升，油门踏板的力度的分寸感就增高了。拉线油门踏板控制力度精度提高后，对应的发动机转速便得到精准控制，油耗瞬间降低！

改后很轻松的把转速控制在1000或1200起步，熄火的机率大大降低如果有人和我驾驶雨燕有同样的感受的话，可以试试，油门踏板不贵，跟其它改装件比一比，火花塞不便宜，独立点火贵的要死下一步倒车影像那塑料的离合器泵又不是什么好东西，拉线油门踏板容易熄火、提高油门拉线控制精度的唯一解决方案。

关于魔术座椅：

12年之前购买的雨燕后排座椅都是这样的，13年之后购买的雨燕就和飞度一样了，整体放倒，速翼特也是四六分割，但没有11款-05款雨燕的魔术座椅，05-11款雨燕是没有空间短板的，11款后车顶少了四个行李架扣。本田的魔术座椅设计和北斗星比，简直学生作业，仓促、无知、幼稚、短见。菜根是整个菜最有营养的地方，但却难吃，易被丢弃，北斗星就是这样的菜根，吃的人真的高人！嚼得菜根，百事可为。

魔术座椅，油箱并未前置（飞度前置），后排座椅折叠放倒后，纯平。有一种大，是轴距，看着大。还有一种大，是设计，看起来小，开起来好，用起来大。路虎很大！空间呢？你知道多少飞度车主多年不愿意换车的根本原因吗？因为，他们实在找不到卖它的理由，找不到下一个比它更合适的车！这就是飞度！A0级小车神一样的存在！

空间底盘行驶质感：

喜欢北斗星的中控台，蓝色灯光很炫。这车的空间可以了，虽然比不上欧力威，但够用，而且发动机号，本是普通家庭，觉得它是一款经济适用的一款车，最重要是它非常省油。性价比高，内部空间大，尤其是后排坐姿很舒服，5万多的价格7万多的配置，性价比很高，面包车的空间，轿车的底盘，越野车的造型，省油车的典范。

我很讨厌别人坐我车开窗户，除非是在郊区的山上或者林路里。飞度声音不算大，我说的是二飞的VTEC发动机，我没讽刺，你们都听茶癖了，喜欢的就是它那种轰炸机般的声音，为什么我说高架上，一个是坡道，另一个更重要的是两边有隔音挡板，它回声，趁的发动机声音很大，平常没有这样的体验的。

再一个避震原厂给出的值是满足各个地区，包括东北西北西南高原东南沿海，如果是生活在东南沿海或者四川盆地，轮胎胎压宁高勿低，只有这样才能增长轮胎寿命，降低暴胎风险，而求还有助于转向和油耗。这些你都知道，我可没说飞度的减震，之前帖子里对比过思域和高尔夫，高尔夫直线贴敷路面感极其厚重，但一拐弯就露馅，完全就是穿了连裆裤那感觉。

思域的避震过减速带如同吃大米饭咬到一粒沙子铬到牙，亏它还是个独立悬挂，当然本田在底盘上功底相比发动机是欠缺些，马自达这方imian就做得很好，虽然之前的讴歌RL后轮扭力分配做得也很好，很多人不理解什么是底盘沟通感，尤其整天秒天秒地秒空气的本田黨们。

好的发动机，让你犹如坐在发动机上陆地飞行，比如TypeR。出神入化的底盘，犹如坐在了四个轮子上贴地飞行，比如86。前者牛逼在发动机独有的技术。后者不仅仅牛逼在发动机技术，86/BRZ是水平对卧发动机，能让车身重心降到最低！四轮悬挂设定更是刚性十足！尤其座椅，一部车操控好与坏，最前沿的是轮胎，最终端的是座椅，有条件的车友可以坐坐86/BRZ的座椅，根本就是直接坐在在底盘上！你坐下来才知道什么是贴地飞行！

假设退出市真的，只对新车继续销售有影响，对二手车销售及售后没有任何影响，长安铃木当前多数地区的售后和销售是分开的，长安早已经安排好售后服务，况且只是合同期剩下2年，续签与否未知数，不续签只是没有新车制造销售，对二手不造成影响，尤其奥拓北斗星雨燕这些卖了十几年的车，配件积压多如牛毛，有没有销量和我们没有关联，那是待购入的车友考虑的，国家汽车工业早有规定，上市销售车辆，每生产一批，会相应生产一批配件储备，以供市场需要，这是汽车行业的规矩，不要动不动就我车咋办，明天继续开！铃木售后依然运营着！只是销售点没了！从此以后，8万、15万再也买不到铃木！噢，不！suzuki！铃木，已成过去式！如果退出，我们就只能叫它：SUZUKI！花钱让你买不到的SUZUKI！

文章图片于2018年11月11日拍摄，来源于佛山雨燕车友会。