根据日前乘联会最新的10月份数据统计，从品牌结构来看，10月份豪华车零售同比增长7.4%；而SUV市场的整体销量，10月份共完成了85.8万辆的销量，同比增长-13.1%，环比增长7.1%；1-10月累计销量770.3万辆，同比增长-1.3%。 相比豪华轿车的普遍上涨，高端（豪华）SUV车型的表现并不太亮眼，增长幅度几乎都是负数。

从下图的榜单来看，10月份高端（豪华）SUV领域整体形势较差，没有一款车型单月销量破万。排在榜单首位的是奔驰GLC车型，同比增长18.1%，市场表现还是可圈可点；宝马X3虽然没进入前三甲，但榜单排名从9月份的第7位已经晋升到了第4位，销量相比9月份多了3000辆左右，可以算的上高歌猛进了；二线豪华阵营中的英菲尼迪QX50也表现不错，同比增长达203%，全新换代后的新车型可见也获得了市场的青睐。

长轴车型更有竞争力，奔驰GLC依旧畅销

10月份奔驰GLC的销量为9607辆，虽然未破万辆，但同比增长了18.1%，位居榜首。 根据戴姆勒官网公布的销量数据，其中中型SUV继续畅销，每两辆售出的SUV中，就有一辆是GLC或GLC Coupé。而奔驰瞅准时机，在10月下旬又推出了GLC L长轴距SUV车型，相比GLC，奔驰GLC L的轴距加长了100mm，在同级别车型当中再次提升了自己的竞争力。

Q5停产致使奥迪Q5L单车销量尴尬

2018年中型豪华SUV的较量随着奔驰GLC L长轴距车型的上市已经正式开始。（全新宝马X3已经国产，奥迪Q5L也上市多月。）在奥迪Q5和Q5L同堂销售的情况下，10月份的销量为8960辆，同比增长-19.4%，销量表现并不出色。奥迪Q5L上市不久，一汽奥迪到还是选择停产了现款奥迪Q5车型，10月份奥迪Q5L单月销量仅为6000余台，很明显没有了现款奥迪Q5的销量支撑，奥迪Q5L单车型的月销量略显尴尬。现款奥迪Q5长期优惠也使得奥迪品牌的豪华感不及奔驰宝马，其奥迪Q5L车型相比竞品来说优势并不突出。

稍有波动，途昂继续领跑中大型SUV市场

途昂在10月份共销售了6874辆，同比增长-12.0%，和去年10月7808辆的销量来比下滑也不少，近三个月的销量数据基本徘徊在6800辆左右。途昂本身在产品力方面并没有什么问题，且在中大型SUV市场持续保持着领先的优势，之所以销量出现波动主要原因还是受制于目前车市“寒冬”的大环境影响下。

销量虽有所提升，国产宝马X3压力并不小

起初宝马X3以进口方式在国内销售，起售价42万，明显高于国产多年的奥迪Q5和奔驰GLC车型，因此销量与竞品车型相差不少。全新一代宝马X3在今年7月初正式上市，且首次实现了国产，国产的身份也让它价格有所下探。7月份其销量为2745辆，8月销量为3106辆，9月销量为2990辆，10月销量为5952辆。尽管与奔驰GLC和奥迪Q5依然存在差距，但其整体的销量趋势还是再往好的方向发展。奥迪Q5的销量是包含奥迪Q5L的，若拿单一车型的销量来看，国产后的宝马X3与奥迪Q5L月销量相差并不大。不过奔驰GLC L长轴距车型的上市，也将会对国产宝马X3造成一定的冲击。

曾经“黑马”，凯迪拉克XT5变稳健

凯迪拉克能在二线豪华品牌阵营中脱颖而出，除了其自身的品牌影响和产品力之外，主要得益于其降价幅度。凯迪拉克XT5车型35.99万元的起售价格，再加之还有终端优惠，竞争力并不弱。10月份凯迪拉克XT5车型的销量为4709辆，同比增长-28.8%，相比8月和9月出现了下滑，这主要也是受市场环境因素所致。翻看汽通用官方的数据来看，2018年1-10月凯迪拉克在华累计销量达185,641辆，同比增长29.7%，超去年全年（173,017辆），7.29%（12,624辆）。目前距离全年20万辆目标仅差1.5万辆左右，完成度已达到92.8%。因此，从整个品牌的数据来看，凯迪拉克XT5的销量在今年内整体不太可能会出现太大范围的浮动。

双重夹击，沃尔沃XC60境地尴尬

沃尔沃XC60，10月份的销量为4596辆，排名较上月下降一位，同比增长20.5%。早先去年12月份上市的沃尔沃XC60车型由于定价策略失算，导致其销量一直不温不火，后期的起色更多得益于经销商方面的优惠政策，最高优惠可达5万元左右，但以价换量也致使沃尔沃在华的品牌形象有所下滑。6月份，沃尔沃又带来了2019款XC60，外观虽然没变，但是，带来了很多配置方面的提升，整体的产品实力也加强了不少。但其竞争对手的实力并不弱，尤其像凯迪拉克XT5这样的对手，给其造成的压力并不小。再加之部分一线豪华品牌的同级别SUV车型也有优惠，沃尔沃XC60能否保持住目前的态势，还有待市场检验。

改款失策，普拉多不再“霸道”

10月份普拉多的销量为3392辆，同比跌幅达37.9%。曾经的普拉多以月销6000台的成绩领跑同级，但自改款上市的国产普拉多取消了2.7L车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。即使今年6月20日起，一汽丰田旗下全系普拉多售价下调2.1万，也并没有达到预期的成绩。新款2.0T的牧马人已经强势登场，国产普拉多的境遇可能会变得更加糟糕。

国产英菲尼迪QX50，保持增长态势

日期，从东风英菲尼迪官方获悉，其品牌10月创造历史最佳销量，单月销量为4,469辆，同比增长7%。作为东风英菲尼迪5年5款国产新车的首款车型，全新QX50自6月上市以来就保持着增长的势头，10月销量为1,872辆，同比增幅达203%。全新QX50凭借独具突破美学的外观设计、黑科技VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和沃德十佳内饰等一系列产品实力，都推动了其销量的增长。

品牌光环不再，发现神行难挽颓势

发现神行是路虎在华市场的销量主力，10月份销量为1623辆，同比负增长高达56.0%，同样出现了暴跌。发现神行在华销量失意早有预兆，前期品牌在华影响力还算不错，销量数据也长期稳定在三四千的水平。当然，这基本是依赖于较大的终端优惠所保持住的。但以价换量的策略，使得品牌形象大不如前。随着路虎汽车在华保有量的不断上升，其车辆故障率的问题也开始凸显出来。近期由于路虎其他车型也频繁曝出质量问题，再加之国内车市影响，其销量暴跌也在情理之中。

越发艰难，揽胜极光未来何去何从

揽胜极光10月份的销量数据为599辆，同比负增长62.4%。即使该车型的优惠力度巨大，但也如发现神行一样难挽销量下滑的颓势。揽胜极光的卖点早已失去了高颜值的庇护，自身产品力在同级中也不占优势。同级竞争对手中除了一线豪华阵营，二线豪华阵营带来的压力也是相当巨大的。揽胜极光在华的局面也接近边缘了。随着这一级别市场不断有新车型的涌入，以及市场环境的影响下，SUV细分市场的竞争也会变得更为激烈。