对于本田的那些疯疯癫癫，采用VTEC系统，没有很强的性能却经常逞能的老家伙们，这么多年来，我们已经给了足够的尊重。怀旧的雾会带来过去的情调，但有时也会让人远离实际。

因此，对于本田，我们不得不向前看，因为我们也实在别无选择，NSX现在成为了一辆混动力车，思域Si则是涡轮增压。虽然如此，但从两者的实际分析来看，本田很有可能会创造一款接替S2000的车型。

而这一切，都引领着我们来到了这辆全新本田思域Type R的面前。为了在与奔驰的A45 AMG，福特的福克斯RS以及大众高尔夫R这些新生代的竞争中不落下风，也为了报答支持自己多年的铁粉，本田第一次放出了这辆全新的思域。

美国的休闲汽车爱好者可能会记得，在一段时间以前，曾经有一辆狂热、疯狂且令人无比震撼的讴歌Integra曾像流星般短暂地登陆过美国市场，但自此之后，似乎本田就有些销声匿迹了，因为种种的原因，整整四代思域Type R都没有机会登陆美国的海岸线。

但是，随着如今的本田慢慢摆脱了市场的产品适应性问题，公司终于决定让Type R重返阔别多年的战场，事实上，对于这辆车，本田在一开始就已经打定了让它登陆美国市场的主意，因为这将在很大程度上挽回并增强本田在美国的声誉。

首先，引擎。可以说，新款涡轮增压直喷2.0升直列四缸发动机就是新款Type R与之前版本决裂的重点所在。这款发动机可以达到22.8 psi的升压功率，在发动机转速为6500rpm时拥有高达306马力的动力输出，在2500rpm-4500rpm之间扭矩可以维持在295 lb-ft。

可以说，这就是那种会让驾驶员变得越来越懒的发动机，因为我们完全不需要不需要为动力操心。此外，该车也没有再考虑VTEC系统（该车的发动机具有可变气门正时和升力，不同于之前的Si只有可变气门正时）。大多数情况下车主都不需要刻意去关注换挡问题，因为该车的动力总成在这方面做得要比原来的本田车出色不少。

趁着新车发布这样一个好机会，我们再来谈谈Type R在很多人眼里不同寻常的中心排气系统，这已经成为了这款车型标志性的细节之一。

这么设计绝不仅仅是考虑到造型的与众不同，实际上，三个排气管都有自己独到的用途。左右两个比较粗的排气管为主要的排放尾气的管道，而处在中间的那个较小的管道则连接到紧靠保险杠盖后面的谐振器上。该谐振器也附着在外管上。

在相对较低的发动机转速下，虽然空气流经两侧的主排气管以及谐振器/中心管会让发动机产生额外的噪音，但在较高的发动机转速下，气流则主要流经两侧的主排气管并绕过谐振器，本田方面表示这将大大减少动力系统所产生的噪音。也就是说，虽然在较低转速下发动机可能会有些小吵闹，但若稳定维持在较高的运转性能下，噪音将会大大减少，这对于长途公路旅行来说非常好。

然而，无论如何，这都是一款相当出色的引擎。本田声称该车有3117磅的拉力，这一点我们可以证明，因为在我们的实际测试中这个2.0升引擎并没有出现任何的顿挫感以及明显的涡轮滞后现象。发动机专门用于六速手动变速驱动桥，其中包含一个螺旋限滑差速器，两结构之间采用了轻量级的单质量飞轮。

这款变速驱动桥首次采用了本田自主开发的自动变速匹配降档功能。而且，如果驾驶者更倾向于手动控制，这个自动档位匹配功能也可以随时关闭。但是，这个系统运行良好，所以我们完全没有关闭它的打算。换挡的感觉也满足了我们对本田车的期望：绝对精度。

后悬架方面，该车依然沿用了所有近期思域车的多链路的布局设计，但使用了更强的链接刚度。这毕竟是一辆名字后边带“R”的车型，其弹簧质量比普通的思域更加坚韧，前后分别高出了200％和160％。前后的防侧倾杆的坚韧度也分别提升了170％和240％。

虽然整体结构刚度的上调的确产生了一部分的影响，但该车的实际乘坐质量却还是其实相当不错的。我们此次试驾的地点没有选在密歇根州，而是在魁北克，同时我们试驾的路段路况也不是很好。

但尽管如此，实话实说，驾驶这辆Type R的每一天都相当舒适。该车的电子调节阻尼器可以与三种驾驶模式完美契合：Comfort, Sport以及 +R，默认的驾驶模式为Sport。三个设置之间保有微妙且有实际意义的差异，总体来说，凭借三种不同模式之间的切换，这辆车可以胜任绝大多数的路况。

轮胎方面，Type R型装备了较大的大陆SportContact 6夏季轮胎，尺寸为245 / 30ZR-20，安装在前后8.5×20英寸的铸铝轮毂上。出色的轮胎与底盘也正是我们对乘坐体验完全放心的另外一个原因。

在面对粗糙路面的冲击时，这辆车的缓冲能力相当出色，比我们预期的要好得多。此外，较大较重的车轮也容纳了前置悬挂以及前桥上四活塞的Brembo卡钳13.8英寸的交叉制动转子，后转子则采用了单活塞滑动卡钳。多亏了Type R的制动助推器上的优化，制动踏板给人的感觉相当舒服，即使踩踏的深度要比我们想象的要深不少。

Type R还配备了专门的手动调节运动座椅。这些座椅拥有厚厚的头枕以及集成头枕，无论是行驶在赛道还是在高速公路上，都在提供安全性的同时保证了舒适度。

此外，通过我们的实际测试，我们认为Type R的座椅要比福特的福克斯推出的高性能聚焦Recaros座椅舒适的多。此外，不光是座椅，该车内部大都采用了强调运动性的红黑配色作为主要色调，不但动感十足，还十分能激发人们的驾驶渴望。

此外，内部配置方面，Type R也相当令人满意。不但拥有上文所提到的所有功能配置，该车还拥有双区域自动室温控制，自动启动，LED头灯，对Android Auto和Apple CarPlay的兼容性，导航系统以及12声道音响系统。

价格方面，比起它的斯巴鲁，福特和大众这些竞争对手，该车的价格要低约1250-5400美元左右，而比斯巴鲁WRX，福特福克斯ST和大众GTI等动力比较差的车型则要贵7250-9100美元左右。

在Type R酷炫的外表下，跳动着的是它那精密且凝聚了无数心血的强大内核。在纽北赛道凭借7分43.8秒的傲人成绩打破了高尔夫GTI的记录后，顶着最快前驱量产车头衔的2017全新思域Type R将何去何从呢？就让我们拭目以待吧！