日前，2018年10月国内乘用车销量数据出炉，195.3万辆的销量环比9月微增2.6%，同比去年10月却大跌了13.1%；三大细分市场无一幸免，尽皆同比下跌，继“金九”后“银十”再度沦陷。

纵观市场走势，乘用车整体销量已经连续4个月同比下降，SUV销量则呈现5连降，按照这种趋势发展，2018年中国汽车市场销量将有很大几率出现负增长。

在这种趋势下，细分市场主要车型销量表现又如何呢，我们一起来关注下：

轿车销量：美系车型逆流而上 北汽新能源绝地反击

10月份，国内轿车销量为96.3万辆，同比下降11.6%。在连续两个月同比降幅超过10%后，轿车市场1-10月累计销量为906.4万辆，与2017年同期相比下降0.8%。

本月共有35款轿车车型销量过万，与上个月持平，合资品牌占据了其中的30席。

销量榜首之争仍为朗逸（46831辆）和轩逸（43419辆）的二人转，由于 卡罗拉（27775辆）已经连续第二个月排名榜单第六位，三强争霸局面不复存在。而包括桑塔纳、英朗、捷达在内的车型只能达到3万量级，无法撼动朗逸和轩逸的领先位置。

10月份最值得关注的合资品牌无疑是上汽通用，别克英朗、雪佛兰科沃兹、别克威朗三款车同时闯进轿车销量榜前十，可谓逆流而上，这也是积极的价格政策给予品牌最好的回报。

自主品牌方面，吉利帝豪重返销量榜第九位，依然是榜单前十中自主品牌的独苗；长安逸动则稳住了销量过万的局面，以13530辆排名第21位。

而出乎所有人意料，北汽新能源在10月份上演绝地反击，EC系列销售17500辆，排名榜单第13位，这不仅是北汽系车型在轿车销量榜上的最高排名，也是新能源单一车型历史最高排名。至于这一表现会否是昙花一现，我们将继续关注。

SUV市场：哈弗表现神勇 大众系蓄势待发

10月国内SUV销量为85.8万辆，环比增长7.1%，同比下跌13.1%；纵览1-10月SUV销量，累计销售770.3万辆，同比下降达到1.3%，全年市场下跌已成大概率事件。

本月销量过万SUV车型共计21款，其中自主品牌占据12席，合资品牌9席，自主车型仍保有一定优势。

哈弗在本月再次站到聚光灯下，老牌霸主H6以41132辆销量雄踞榜首，把竞争对手远远甩开，而H6上次销量过4万辆已经是10个月之前的事情了。不仅如此，哈弗H2、哈弗M6本月销量也都过万，让H6不在孤掌难鸣。如果说这些经典车型的优异表现来自于旺季促销，那么全新上市的哈弗F5取得6265辆的成绩则更让人期待，毕竟，哈弗需要另一款爆款车型来应对竞争对手的不断挑战。

长安汽车本月的表现同样不俗，CS55重返销量榜前十，CS75也以近1.5万辆的销量排名第十四位。要知道在这之前，长安的主销SUV车型已经有4、5个月无法突破万辆大关了，10月份的精彩表现无疑给长安汽车打了一剂强心针。

合资品牌方面，本月的销量态势比较稳定，日产双雄奇骏和逍客仍旧表现出色；本田系走出阴霾，CR-V再度和XR-V并肩挤进榜单前十；昂科威的表现则差强人意，以不到1.5万辆的成绩排名第15位，与之前第5、6名的位置相比掉落了10位左右。

最后说一下大众，途观销量稳得一批，继续以2.6万辆的销量占据榜单次席，而大众系的接班车型，包括探歌、探岳、途岳均以开始稳固上量，本月销量分别为7732辆、3671辆和4096辆。尤其是探岳和途岳，在产量稳定后，将是榜单前列强有力的争夺者。

MPV领域：销量跌幅破纪录 五菱宏光一枝独秀

MPV市场10月继续走低，同比下跌23.3%，创下市场跌幅纪录，而全年（1-10月）仅销售了136.4万辆，同比下降了13.6%，表现可谓惨淡。

具体车型方面，榜首的五菱宏光几乎是所有车型中唯一大幅增长的，本月销量突破4万台，达到45333辆，这一方面得益于新车型的推出，同时也印证了消费降级的市场大势。

自主品牌方面，宝骏360和比亚迪宋MAX双双守住了万台关口，但宝骏360上个月销量近1.9万台，本月则应声跌落7000台，刚刚开始的升势戛然而止，预计未来两款车型之间的缠斗还将持续。

宝骏730则在360上市后一路走低，10月销量仅为6473辆，已然退出核心战场；长安欧诺则继续稳定在7000台销量级别，上升乏力，短期内也不会被替代。

合资品牌MPV仍以别克GL8为标杆，10月销售11237辆，表现中规中矩，但也没有受到市场衰退的过多牵连。反倒是第二梯队的奥德赛和艾力绅，本月销量均比此前下降了1000台量级，跌幅与市场整体趋势对应，其他车型也大多如此，MPV市场整体的萧条可见一斑。

纵观2018年车市金九银十的表现，可以说是跌跌不休。在这种大背景下，众多汽车品牌各自施展手段，合资品牌加快SUV产品推出，自主品牌降价救市，新能源车则成为大家一致选择的突破口。而未来两个月谁将脱颖而出，谁又会被残酷的大势所拖累，车市销量负增长会否被石锤，评车观市将继续关注。