主流B级车市场，大概可以分为三个阵营，分别为日系的雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹，大众的迈腾、帕萨特，美系的迈锐宝家族、君威。不过随着豪华车价格不断下探，越来越多人也开始关注豪华品牌B级车了，其中奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的销量都非常可观，月销量突破1万大关也是常有的事情，这还不包括二线豪华品牌B级车的销量。

很多人误认为豪华B级车抢了普通B级车市场份额，其实不然，不但没有抢，而且还有较大幅度的上升。从本质上讲，其实是B级车市场的整体盘子变大了，B级车属于改善型车，很多群体都是从A级车群体升级而来的。所以未来B级车市场份额还会增大，在空间、品质、动力等方面，确实要优于A级车。

不过在这个共同做大蛋糕、激烈竞争的过程中，很多车企其实忽略了一个较大的空白市场。那就是入门级B级车市场，在价格、油耗方面会大幅度低于常规B级车，但又比A+级车空间尺寸更大，在舒适性、档次、品质方面都要略微好一些。其实全新一代速腾就瞄上了这块市场，这就是人们常说的错位竞争法。

现代名图其实就是这种定位背景之下的一款入门级B级车，凭借精准定位，以及极少的竞争环境，一度成为现代顶梁柱车型。2017年 名图全年销量为134437辆，月均销量达11203辆，12月销量更是值得一提，达到了15520辆。有人说名图靠的就是低价，其实这并不是单纯的低价，而是一系列的定位营销策略，说白了还是因为定位与潜在需求高度吻合。

2018年1月份，名图卖出11994辆，虽然还算不错，但考虑到这是旺季，其它车型销量也都比较高，所以这些销量并不算出色。2月卖出8515辆，受春节假期影响，所以参考意义并不大。3月份来了一次小高峰，达到了15222辆，可很多人没有想到的是，这是名图从此销量最高的一个月。

4月份，销量有所下滑，卖出13547辆，不过整体上还是可圈可点的。5月份，销量继续下滑，滑到了9153辆，这样的销量依然能说得过去，跟过去肯定是没法比，但得考虑整个市场环境的变化。6月份，销量有所回升，再次飙升到1万多辆，达到了13347辆，这也属于名图的正常发挥水平。

7月份，对于名图可能是最尴尬的一个月，销量直接从13347辆下滑到2045辆，而且这个过程只用了1个月时间。不管出于何种客观因素，这种断崖式的下滑，对于任何一款车都是非常可怕的，因为你都没有时间去分析原因，更别提应对策略了。从15222辆降低到2045辆，也只用了4个月时间，4个月前后的销量确实形成极大反差。

为什么下滑如此严重？其实原因并不复杂，全新朗逸、全新宝来虽然还是定位A级车，但从它们的外观、尺寸、空间已经完全达到了入门级B级车的水平，既然达到了这个水平，自然就会成为名图的直接竞争对手，这还不包括其它增大尺寸、重新的定位的车型，面对突如其来的竞争，名图应付起来显然是比较棘手的，所以销量出现大幅度下滑也是情理之中的事情。经过一系列的应对，在之后的8、9、10月份销量有所回暖，分为卖出5432辆、5291辆、6262辆。市场确实有所萎缩，跟过去真的无法相比。如果没有更好的策略刺激销量，或及时的更新换代，很有可能丢掉这块市场，毕竟很多车企都在盯这块市场，稍不留意就会倒下。