很多媒体今年逛完广州车展都有一个共同的结论：冷清。2018年接近整年的车市寒流让不少车企不得不节省开支，不仅展台规模相较往年有所缩减，就连以往都会展现第二年或是近年内产品规划的重磅新车数量，也大幅下降。所以在新车数量本就不多的情况下，长相“出众”，看起来个性化十足的新车便成为了广州车展上为数不多的瞩目焦点。

今年，我们就来聊聊广州车展上展出的3款以“年轻”、“个性”、“运动”为标签的跨界SUV，看看它们是不是真的符合消费者的期望。

WEY P8 GT

WEY P8 GT延续了P8的设计风格，大嘴式进气格栅依然是其显著的家族特色。相较P8最大变化在于P8 GT对车头、车尾进行了运动化设计改动。更加犀利的大灯造型更具杀伤力，侧身C柱向后快速下落的溜背式车顶曲线成为了P8 GT全然不同于P8的独特之处。尾部造型凸显力量感，两侧凹陷造型则与前脸竖状雾灯相呼应。而双边四出排气，配合中间的“扰流板“设计”，令整车看起来颇具运动性能车姿态。此外，P8 GT还换装了21寸规格的马牌MaxContactMC6轮胎，这款轮胎更加注重旱地抓地力，能够更好展现车辆的动力性能。

动力方面，P8 GT与P8同样基于Pi4平台打造而来，插电式混合动力系统由2.0T发动机和电动机组成，并由前置发动机与后置电机共同形成四驱系统。2.0T涡轮增压发动机最大功率为234马力，匹配升级过后的7速湿式双离合变速箱，此前P8上匹配的则为6速湿式双离合变速箱。

长安CS85

长安CS85是长安在CS SUV序列下的一款全新产品。外观方面，新车采用了长安最新一代的蝶翼式家族设计语言，进气格栅内部由多条横条镀铬带构成，搭配造型锐利的前大灯组、与前包围非常自然地衔接，拥有很强的视觉冲击力。车身侧面是CS85不同于其他长安旗下其他SUV的特色之处，溜背式车顶、横贯车侧的凌厉腰线均构成了其流畅的侧身造型。尾部的双边双出排气管进一步强调了整车的设计感。

动力方面， 长安CS85拥有1.5T和2.0T两款动力组合，最大功率分别为131kW和171kW。车展展出的2.0T车型匹配爱信8速手自一体变速箱。

柯迪亚克GT

柯迪亚克GT沿袭了柯迪亚克的设计理念，前脸采用家族式熏黑式直瀑进气格栅，并辅以镀铬饰条装饰，翼子板附近添加了红色GT标识，以突显其独特身份。根据车型配置不同，柯迪亚克GT 1.4T将配备前格栅镀铬条、侧窗镀铬条、门把手镀铬装饰、天窗等外观套件。由于D柱的斜拉式造型，使柯迪亚克GT侧身看起来更加紧凑，腰线采用折痕设计增添层次感，BC柱则进行涂黑，配合五辐式双色铝合金轮毂，令新车更具设计感。尾部造型从两侧不规则尾灯开始更为锋利，下方红色反光条贯穿车尾，加上黑色保险杠两端的双边双出排气筒，相比柯迪亚克，GT车型造型更加动感。

动力方面，柯迪亚克GT搭载2.0T和1.4T发动机，其中2.0T采用高低调校，最大功率分别为186Ps和220Ps。新增1.4T车型最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m，传动方面将匹配7速湿式双离合变速箱，与现款柯迪亚克车型保持一致。

车企在跨界车上是否一厢情愿？

不知何时开始，运动风成为了年轻化的唯一代名词，媒体往往会宣传年轻人需要的就是张扬和活力，这或许对厂家的产品规划起到了不小的“误导”作用。

起亚SP概念车的另类年轻化

年轻可以意为着个性，但运动是否是个性化、年轻化的唯一出路，至少在我看来这两者之间不应当简单的归为一类。在市场中有很多车企在年轻化上的尝试十分成功，比如荣威对于“互联网”汽车概念的提出，再比如奥迪对于A3、Q3等产品在市场差异化上的“小动作”。但如果是为了追求运动属性，去打造跨界的SUV车型，似乎就有些词不达意了。按照汽车的性能分类，“运动”原本就是高性能车型所固有的特性，它可以是相较普通车型的动力提升，也可以是操控的改良，所谓的运动外观和套件，则更多是为了在空气动力学上辅佐前两者而衍生。

奔驰AMG GT四门版诠释“运动”

从豪华品牌对于运动车型的专注度上，例如奔驰的AMG系列、宝马的M系列，我们便能够看出“运动”一词对于车辆的提升有多么显著，当然随之而来的也是不菲的价格提升。

但对于大部分的跨界轿跑SUV来说，所谓的跨界都重在车身设计上的改变，并没有对产品本质有所提升。所以站在车企的角度，轿跑SUV更像是在汽车设计快速迭代的浪潮下，一种全新定位市场的一种尝试。

消费者是否真的需要跨界车？

要弄清消费者是否真的需要跨界车，首先要从跨界车的定义说起。一款优秀的跨界车要尽可能兼容一款车所具备的各种元素，例如通过性、承载能力、舒适性、操控性，运动型，甚至燃油经济性等等，使一辆车能够体现两三辆车的价值，做到真正的“脚踩两只船”。从而满足消费者的多重审美体验和多功能用车需求。

不可否认的是在中国市场，虽然最纯正的旅行车没能一炮而红，但跨界车仍然拥有一定的市场，比如MPV和轿车跨界的代表本田杰德。再比如近年较为成功的轿跑SUV先例，无论是马自达CX-4、高尔夫嘉旅还是今年6月上市的领克02，均能够凭借出众的产品力获得不错的市场销量。

然而即便同处轿跑SUV市场，也并非人人都能成功。作为轿跑SUV开创者，上市初期凭借独特外观定位大受关注的X6超出了宝马的预期销量，但由于原生车型X5本身在中国市场就口碑平平，现如今，X6在国内年均销量也仅仅在2000辆上下。

而且，在汽车尚被划分为奢侈品消费的国内，跑车倾向的车型往往被贴上太过张扬或是轻浮的负面标签。对于中国家庭中的年轻人来说，一方面跨界的SUV车型意为着他们要承担更大的经济负担，另一方面，跨界SUV过于个性化的本质让他们背负了许多来自家庭其他成员的压力。上汽乘用车设计总监邵景峰曾表示：出于对家庭观念的重视，往往年轻人在家中的第三台甚至是第四台车，才能够完全能够依照自身的意愿购车。而现实生活中，这种情况依然是极少的。所以轿跑SUV这个跨界市场能否和真正的年轻消费者的需求划上等号，还需要很长一段时间的市场反馈来证实。

诚如WEY对P8 GT寄予的美好期望，跨界轿跑SUV更多还是作为品牌对“运动型外观SUV”市场的一种试水。尤其是对于曾经压宝SUV市场的多数自主品牌来说，寄托拓展细分市场能够带来一定的增量或是联手创造全新的产品品类重获新生，在今年SUV市场大幅下滑的情况下自然是无可厚非的。但是，全新的尝试和效仿并不应当让车企停止对既有产品战略的改进，当不少厂商的现有产品尚不足以在对应细分市场中立足时，盲目拓展产品类型得到的结果或许只会是邯郸学步。（文/家栋）