跑车是一种形式，是一种昂贵的形式，是一种代表速度感的形式，这曾经是跑车的全部，直到马自达MX-5的出现，让“跑车”有了新的定义。1989年第一代代号NA的MX-5，这让驾驶乐趣这种形式不再附加于昂贵之上拒人千里，让更多并不富有的年轻人有了享受敞篷跑车乐趣的权利。

看到这里你们可能以为后面会看到MX-5的NB、NC或者最新的ND车型，怎么可能呢，让你们猜到那就没意思啦啊。而且只有四代、代号又这么清晰的车型有什么好梳理的呢，完全体现不出数据帝的本领嘛。

先来一道开胃小菜，没有偏离初衷太多的MX-5远房近亲，菲亚特124 Spider。长相变了，身材壮了，心脏大了，体重也涨了不少，还有一个有毒的亲哥哥。

但这些口味都不能代表我的水准，今天真正的主角是它。

日本汽车工业已经位于世界领先地位的今天，仍然有一家厂商愿意保留日本最开始造车的原动力，抄袭、借鉴、模仿、山寨，他就是光冈。

而让光冈与马自达产生联系的便是女王，一辆让MX-5重回油腻的跑车。

说不清它到底是模仿了摩根Aero还是致敬了捷豹Mark II的复古跑车，让亲民的MX-5摇身一变在中国标价85万人民币，将跑车这种形式彻底打回原形。

即便后来降价了也卖到了将近70万，这个价钱可以买将近两辆同为进口的MX-5。但这样的好处是可以让日本本土怀念昔日辉煌的老爷爷们，有了更有英伦品味还不爱坏的座驾。

这辆极具“历史感”的车型竟然在今年换代了，成为了真正有历史的车型，这次伴随着MX-5的换代，让女王更加的精神分裂。

我们姑且称上面这台老款女王为NC女王吧，这台车原封不动的保留了NC的车门和车门上的外后视镜以及电动折叠车顶（在ND女王上同样如此），把700mm全部加长到了驾驶室与前轴之间，满满的奔驰SLS AMG既视感有木有，顺带拥有了前中置后驱的战斗配置。3000mm上下的轴距搭配2.0L自然吸气发动机的汽车，地球上恐怕难找了。

更绝的是内饰除了换了大家不认识的光冈车标，其他都和NC一毛一样，不过光冈还是用心的把NC原本卡通造型的“米奇”内饰，用上了手工胡桃木，这辣的都不是眼睛，顺带着辣的还有可能是心灵。

还好随着ND的换代，胡桃木没有出现在ND女王内饰里，取而代之的是大面积的Alcantara材质，不过这与车身造型感觉又不搭了。

而且为了不让女王跑的太快，失去了英伦风范，光冈还特地换装了一台1.5L排量的发动机，稳如老狗的保持着宇宙“轴距排量比”第一的宝座。

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更令人发指的是光冈还在进步，并不一味的盯着欧洲旧世界的捷豹、摩根，还把魔爪伸向了地球另一面的美洲大陆。但唯一没变的是，MX-5依旧没能逃出光冈大法的五指山。

一个光冈全新的车系，一个同样复古却不杀马特的车身造型，一个响亮的名字，一个更符合MX-5初心的车型 -- Rock Star。

这次没有夸张的魔改，“原汁原味”的在ND的基础上，踏踏实实的致敬了一把同样拥有光辉岁月的雪佛兰克尔维特C2。

在有限的车身长度里尽量还原了C2的各种经典元素，光冈这次仿佛终于找到了造车的路数。

肌肉车极具辨识度的船型车身，凸起的镀铬保险杠，前后圆灯以及百叶窗式的散热口，都如此协调的重现在ND上，让ND有了新的意义。

就连15英寸的轮毂搭配白字轮胎，也是惟妙惟肖的再现了速度与激情的年代。也感谢光冈能让“Stingray”卷起落在秋名山上的落叶。

只不过光冈没有魔性的往发动机舱里塞进一台美式V8，毕竟这不是他擅长的。1.5L的排量和4.5米的车长，Rock Star捍卫了三维空间最紧凑肌肉车的称号。

看到这里如果你认为这就是光冈的全部功力，那你就too young too simple了，光冈的魔幻世界总是那么无边无际令人着迷，最璀璨夺目的永远会是下一台！