11月13日，2018年10月汽车销量出炉，在轿车车型排行榜上， 一汽大众CC以1681辆的销量排名第110位。作为海外版大众Arteon的国产版本，全新一代大众CC，凭借“最美大众车型”的名号，新CC的上市再次吸引了广大消费者的目光。但颇具戏剧性的是，近年来CC的销量却始终低迷不振。

根据全国乘联会发布的8月份销量数据显示，大众CC在8月份一共卖出去2099辆，刚好与去年同期持平。而就其2018年以来的整体销量表现来看，这样的月销量竟然还属于较高的。

据了解，大众CC诞生于2008年，有着“大众最美车型”之称，曾荣获国际设计界最权威的红点最佳设计品质奖、欧洲车身大奖、澳大利亚国际设计奖等众多的重量级大奖。2010年，CC被一汽大众正式引入国内，一经推出，凭借亮眼的外形迅速吸引了不少的粉丝。低矮的车身、轿跑的设计、无框的车门、流线型的C柱，都成为了这台车最亮眼的标签。凭借颜值，大众CC打响了名号，一时风光无限。

然而，和颜值比起来，CC的销量可是另一番光景。2010年，第一代CC上市，但随着改款车型的到来，CC的销量很快没落。据统计，自上市以来，CC的月销量就未曾有过万的记录。进入2017年之后，大众CC的表现更是一蹶不振。毕竟上市已经多年，除了进行小改款之外，基本上没有什么改变，这也直接影响了大众CC的市场表现。2017年，大众CC销量只有21472辆，与同等级别的大众迈腾、帕萨特相距甚远，在2017年轿车销量排行榜上排名第99位，险些跌出前100名。进入2018年，大众CC依旧毫无起色，1月销量仅为1413辆，甚至在6月还创造了166辆这个尴尬的纪录，着实给大大众这块金字招牌抹黑不少。那么大众CC销量为什么上不去呢？

首先，是定位尴尬。CC并不是一汽大众旗下唯一的一款B级车，2017年B级车市场的销量之王迈腾同样来自一汽大众。一汽大众将CC定位为高端轿跑，比迈腾高一级别，但其归根结底还是跳不出B级车的范畴。要知道，此前，CC与迈腾同样出自大众PQ46平台，甚至很多人都认为CC是换壳迈腾。内饰方面，两款车高度相似。外观设计上，CC融合了轿跑车的动感与豪华轿车的优雅，而迈腾走的是商务风格，这也导致了CC的空间表现稍逊迈腾。但这也正常，毕竟CC定位为轿跑，为了车身的整体造型，只能牺牲了空间。相似的内饰、相近的尺寸、相同的品牌，这在很大程度上导致了CC与迈腾的内耗。

其次，定价尴尬。与迈腾内耗的同时，CC过高的定价也是其销量不佳的直接原因。从第一代CC上市，26.78万元的起售价就在B级车市场鹤立鸡群，多出20%的售价也让CC在与迈腾的内斗中毫无悬念地败下阵来。纵观整个B级车市场，包括迈腾在内的众多B级车在经济性、实用性方面高很多，花同样的价钱，大众CC只能买到低配，但其他B级车至少能达到中配。于是，很多预算不太够的消费者将目光由CC转向了其他车型。

作为厂商门面的B级车，市场竞争本就十分激烈，再加上迈腾、雅阁、帕萨特等B级车的知名度显然是强于CC的，消费群体也要更广泛一些，CC难以在B级车市场出头，也在情理之中。

专家表示，新CC的颜值得到了市场的认可，但价格明显高了，性价比不那么好，新CC25.28万元—30.98万元的售价比同为B级车的全新帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL、第八代凯美瑞等车型都要高。

与此同时，豪华品牌主打运动操控车型售价也在不断下探，宝马3系的入门版价格已经下探至28.68万元、奥迪A4L起售价29万元、凯迪拉克ATS-L起售价29.88万元，这与全新大众CC的售价区间几乎相近。这些豪华车型动辄还有巨额的优惠政策，比如奥迪A4L，优惠幅度甚至达到6万元相比大众CC，这样一来，买全新大众CC的自然少了，毕竟豪华品牌对消费者更具诱惑力。