诞生于1994年的奥德赛是国内MPV市场的元老之一，至今已近发展到第五代车型。奥德赛4845/1802/1697mm的车身尺寸在MPV市场里算是较为娇小的，这样的尺寸在城市中驾驶压力不大。本田的工程师利用车内空间是无敌的，奥德赛2900mm的轴距被设计师发挥到了极致，三排乘客都能获得良好的乘坐舒适度。另一方面奥德赛较低的地台高度十分便于上下车，如果经常乘坐腿脚不便的乘客奥德赛还提供福祉版，奥德赛应该是国内能买到的唯一一款福祉车。
有利有弊，奥德赛娇小的车身尺寸限制了后备厢的容积，满载七人的状态下后备厢无法满足七人的随诊行李需求；另外，奥德赛的路噪隔绝做的不够好，较低的车身高度低不方便进出第三排。
于家用而言奥德赛可以称得上三好学生，但商务接待方面奥德赛就显得不太正式了。

说了奥德赛就不得不提他的老对手别克GL8，国内商用MPV的绝对王者。
5256/1878/1776mm的车身尺寸，3088mm的轴距保证了GL8充足的车内空间，第二排宽阔的通道十分方便第三排乘客进出，整车良好的隔音加上稳重大气的外观设计也为商务接待加分不少。
对于家用来说GL8接近5.3米的车长在城市里显得不够灵活，只有单侧电动侧滑门也增加了驾驶者下车开门的频率，虽然隔音优秀但是整体乘坐感受却不如奥德赛，第三排乘客十分容易晕车。另一方面，GL8完全是台大车的驾驶感受，奥德赛开起来的驾驶感受则更贴近轿车。
GL8商用方面表现良好，但家用则不爱适合，开着一台GL8不仅路人会认为你是司机，连自己都会把自己误认为司机。

夏朗车身尺寸4854/1904/1740mm，轴距2920mm，长居欧洲MPV销量排行版的前三名。
可以用钥匙遥控打开的双侧电动侧滑门、第二第三排隐私玻璃加上第二排遮阳帘、第二排小桌板、第二排三个位置都有儿童安全座椅接口、无处不在储物格都是夏朗的优点。
但问题是夏朗的配置太低，而且采用2+3+2的座椅布局，第二排中间没有过道，进入第三排十分不方便。
作为一台纯家用MPV夏朗是值得一看的，但如果开夏朗去机场接客户，效果可能还不如一台帕萨特...

迈特威是啥？很多人可能不熟悉这个名字，但如果说起大众T2很多文青就如数家珍，迈特威就属于T系列。
配置丰富、空间大是迈特威给车主留下的一致印象，同级别里4904m的车长不算大，但得益于方正的外形设计增加了车内空间。第二排可以180度旋转与第三排面对面中间还提供小桌板，非常适合郊游野餐或是车内临时会议。后备厢空间充足，郊游或着接机都不在话下，而且还提供四驱系统和陡坡缓降功能具备一定非铺装路面行驶能力。
迈特威缺点在于车型平台老，外观内饰设计过于朴素，因为外形原因风阻系数大导致油耗偏高同时高速风噪太大。
对于家用来说迈特威太像一部商用厢式货车，性价比和燃油经济性低，对与商用来说迈特威的外形内饰设计过于朴素。

丰田埃尔法是一款在中国被过度神化的MPV，好像公司没有一台埃尔法都不好意思去接客户。
其实埃尔法是一部非常宜商宜家的MPV，非常舒适宽大的第二排座椅，行驶平顺性做的非常好。商务接待埃尔法有霸气的外形，无论是功能性还是气场都完全足够。
如果要说缺点，埃尔法满员状态下的后备厢空间和高速风噪可能是仅有瑕疵，最适合的使用状态是四座状态。埃尔法近几年在中国被过度神话，被富裕阶层过度追捧，导致终端需要至少加价20万元，性价比大大降低...

性价比是丰田塞纳最大的优势，同级别车型产品力当之无愧的第一。5105/1984/1805mm的车身尺寸，3030mm的轴距保证了宽大的车内空间，三排乘客都可以获得良好的舒适性；提供四驱车型能增加湿滑路面的行驶安全性，3.5L自然吸气发动机可靠性、平顺性和燃油经济性方面表现都很出色；第三排座椅能完全手收纳到地板下面，提升了车辆的载物能力。
唯一的问题在于丰田目前没有官方引入塞纳，在售车型均是通过平行进口方式引入，车型版本复杂、车商后期加装情况严重，在购车时需要多加甄别。