距离理想智造ONE发布已经很久了，我也终于能抽出时间来聊聊这台车。之所以关注理想智造ONE，还是因为李想这个人。

从念中学开始，我每天都会在上课时偷偷拿出手机，在百度上一款一款搜着我喜爱的汽车，心中美好地幻想着将来毕业后买哪辆。从最开始漫无目的地看，到最后慢慢变为每天只看汽车之家，在各车型论坛中对着车主发布的提车贴流口水。随着之家上越来越多的视频评测上线，对于这样的形式我更是喜欢的不行，慢慢熟知了震哥、大老师等人。关注李想还得说起之家对于高管的采访文章，加之大老师组织了一次高管穿越游记，让年少的我对于李想的创业经历，公司管理模式等等产生了浓厚的兴趣。得知平安接管之家，李想、大名、大老师等人都离开后，我心中还很失落。

我认为李想应该是一个充分了解消费者需求的人，所以当得知他创立了车和家，并且工厂落户常州时，我这个常州人感到很开心。当时就很期待李想所说的车和家中大型SUV。

理想智造ONE发布的当天，在加班的我一边码着字，一边用手机观看发布会，激动之情难以遮掩。啰嗦了这么多，下面就说说我对于这台车的看法。

理想智造ONE的外观相信大家已经看到太多了，所以我就不多说了。外观算不得惊艳，但是我觉得很耐看。车头和车尾的灯带在点亮的那一刻，灯光流水一般亮起，确实很有科技感。

区别于其他电动车，理想智造因为增程器的存在，所以前脸依旧有一张大嘴。其实我更能接受这样的设计，像特斯拉那样全封闭的前脸我始终觉得看着有些别扭，可能对于传统汽油车的设计习惯了。

理想智造ONE的四块大屏设计非常新颖，不过远远没有拜腾的那般惊艳，且喜欢物理按键的车主应该会感到无法接受。中控大屏和全液晶仪表没什么好说，这都是8102年的汽车应该有的配置。主要是副驾驶的那块娱乐屏让我觉得比较有意思，这样的话副驾驶可以在不影响驾驶员的情况下，听歌看剧做自己的事情。比如，我和我女朋友在车上经常会抢着连蓝牙，我想听我的A神，她想听她的周杰伦。我想，如果我有一辆理想智造ONE，这样的情况应该不会发生了吧。

不过，大尺寸触控屏的操作体验是非常重要的。操作是否流畅跟手，UI设计是否符合用户习惯等等都是有待考验的问题。依稀记得当年凯迪拉克XTS刚上市时我亲戚就买了一辆，中控触摸屏+触摸按键的反应真是慢到让人爆炸。不过，现在越来越多的车都采用中控大屏的设计，硬件也做的越来越好，这种情况大概是不太会再出现了。

自理想智造ONE发布之后，网络上总有争论：“这车到底算电动车还是混动车？”

从驱动形式来看，理想智造ONE无论是充满电还是馈电依靠增程器，都是用纯电驱动的，从这一点上来说，它确实属于电动车。

但是与其他纯电车相比，理想智造ONE多了一台1.2T汽油机作为增程器，又确确实实是一台混动车。

我倒是觉得没必要纠结它到底属于哪一类，反正除了北京以外，它都能上新能源牌，没有影响，最主要的还是这车到底好不好开。

理想智造ONE充满电的情况下，电池可以带来180KM的续航里程，这样的续航里程足以满意市区及市郊的日常同行。对于有充电条件的朋友来说，城市里的行驶纯电都可满足，无需增程器的介入。

若是电池缺电，增程器会开始发电，不过这些电并不是充给电池，而是直接给电机供电，这是很多朋友没有搞清楚的一点。

从发布会现场李想给出的数据，如果不充电，依靠增程器行驶，在市区工况下，理想智造ONE的油耗低于5L/100km。这个数据相当于一辆卡罗拉双擎的油耗，然而理想智造ONE可是一辆6/7座的，重量两吨多的SUV，所以如果这个数据真实的话，那理想智造ONE确实很牛掰。在高速工况下，现场给出的数据是油耗低于10L/100km，比宝马X5多了2L左右的油耗。这个数据并不奇怪，目前纯电动的车型因为没有变速箱的存在，所以跑高速电耗相当大，续航里程相比于城市中会相差较大，而理想智造ONE都是依靠电机驱动的，所以跑高速能耗肯定会比市区工控大很多。

同时，李想在发布会中还给出了电池衰减的数据，因为1.2T增程器可以给电池供暖，让电池不受到低气温的影响，相比特斯拉等纯电动汽车，电池衰减情况会大大降低。

当然，增程器也并不是一点都不给电池充电，当电池馈电较多时，增程器一方面会满足电机的供电需求，多余的能量会补给给电池，让电池电量高于设定的下限值，保护电池。当达到这个电量后，增程器就不会再给电池充电了，毕竟这样的效率比较低。

最后要强调的是，朋友们再也不要说馈电后1.2T到底能不能够带动这么大的车了，因为1.2T汽油机不直接驱动车辆，只需要发电给电机就行。

理想智造ONE的百公里加速成绩是6.5秒，虽然跟一众加速3-4秒的电动车无法相比，但是也足够了。毕竟，一辆6/7座SUV，带着家人，你也不会经常地板油造作，否则怕是要被副驾驶的媳妇儿骂死。

理想智造ONE分为6座车型和7座车型，都只有顶配，不会像其他品牌车型一般分为低中高N个配置。虽然觉得很厚道，但是又似乎会有一些问题。比如有些消费者对于配置的需求并不高，他们更愿意牺牲一些配置换来更低的价格。不过，总的而言，理想智造ONE只有顶配车型提供，也能照顾到很多选择困难症的用户，毕竟你没的选。

对于这台车，至少我非常感兴趣，与其背着沉重的大电池换来更多的续航里程，我觉得理想智造ONE这种背着更轻的1.2T“充电宝”的形式更能接受。这样可以带来更短的充电时间，却不会影响城市里的驾驶，因为1.2T“充电宝”的存在还能放心地跑高速，确确实实避免了纯电动汽车的里程焦虑问题。售价方面，李想只透露了补贴前价格在40万以内，那么补贴后价格肯定在30-40万区间，我个人觉得补贴后的价格更可能是35-40的区间内。

很多朋友在问我纯电动汽车能不能买时，我都会说，如果是家里的唯一车辆，不建议买纯电动汽车，因为跑高速确实是个问题。如果理想智造ONE的油耗数据真的如官方给出的一样，那么我觉得这款车也许真的能成为大多数消费者的理想之车。

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