【海川品车】最强悍AT来袭-北美测试固铂升级版DISCOVERERAT3轮胎_车家号_发现车生活

对于固铂轮胎的DISCOVERER AT3轮胎，我是再熟悉不过了，因为我的那台G500就装了四条这种轮胎，而且在过去的4-5个月里，开着它跑遍了大半个中国。说实话，这款轮胎比G500原装的倍耐力蝎子胎更好，虽然是AT胎，但其实它跑起公路来一点也不吵，而且胎壁的支撑性很好，不像很多AT胎那样，一过弯就变成软脚蟹。

比G500原装轮胎更舒适，也更符合越野车身份

国内卖的固铂AT轮胎都是北美原装进口的

即便是AT胎，跑公路一点也不吵，当然，这台G500改了BRABUS的排气，所以排气声基本掩盖了其它噪

当然，做为固铂的王牌产品，它的花纹设计得极为巧妙，保证了在非铺装路面（包括砂石和泥地）上的强大抓地力，即便是面对石头路，也无所畏惧，之前听很多路虎卫士的车友推荐过这款轮胎，用过之后，确实让人印象深刻。所以这一次，当得知固铂推出了升级版的DISCOVERER AT3轮胎后，我便迫不及待的想要去试驾一下，看看新胎究竟有多厉害。

从北京飞12个小时抵达洛杉矶，再乘坐大半天的巴士，我们此行的第一站是著名的赌城——拉斯维加斯，之所以来这里，是因为固铂把新轮胎的展示地点放在了SEMA改装车展上。

来到现场才发现，这一次推出的新轮胎，可不仅仅是更换了橡胶配方和胎块形状那么简单，而是升级为一个完整的家族系列，DISCOVERER AT3也成为固铂旗下推出的第一款家族产品线轮胎。在展台最中心的位置，一字排开摆放着三款轮胎，而它们都是DISCOVERER AT3家族的新成员，分别是：DISCOVERER AT3 4S、DISCOVERER AT3 LT、DISCOVERER AT3 XLT。

DISCOVERER成为固铂旗下推出的第一款家族产品线轮胎

有读者可能要问了，既然都是AT轮胎，为何还要细分成三个不同的独立产品？而这，也是我想了解的。据现场的固铂公司技术人员解答，这是源于消费者有越来越细分化的使用需求，固铂针对不同车型、天气、路况而单独设计，力求发挥每款轮胎的最好性能和最大价值。具体来说，DISCOVERER AT3 4S是全季节、全天候轮胎，这款轮胎更适合于都市类SUV车型，在AT轮胎当中，它是更偏向于公路性能和湿滑路面上的操控性能，当然，它也可以应付冬季的使用，可以算是一款全能型轮胎；而DISCOVERER AT3 LT的定位则有点像我现在正在使用的老款AT3，它是传统的AT轮胎定位，在公路和越野两方面的性能取得一个平衡点，适合传统的越野车；至于说DISCOVERER AT3 XLT，它则有点像原有AT3轮胎的越野升级版，更强调越野性能，它的胎壁强度更高、胎块体积更大，是专为极端越野环境而设计打造的，适合那些重度越野改装车辆。

适合重度越野改装的XLT是此次的看点

从市场的角度来说，固铂这一次真正将AT轮胎细分化了，也更有针对性，对于消费者来说，这是好事，因为大家可以根据自己的实际需求去选择不同的轮胎，而不会像是以往，没得选择。就在展会当天，我们还得知这次发布的DISCOVERER AT3家族轮胎得到了“SEMA 2018年度最佳轮胎产品奖”，对于即将前往圣安东尼奥固铂全球测试中心的小编来说，心中又不免多了一丝期待。

德州真的是够荒凉的，这里除了石油便宜得像水价一样，其它并没有吸引我的地方。但大片广袤的未经开发的土地，却是测试轮胎的好地方，固铂的全球轮胎测试中心就位于这里。建于1999年的这个测试中心，占地1000英亩，设有多条公路和越野测试赛道，用来开发、测试和检验固铂的各种新轮胎。

简单的介绍和讲解之后，轮胎测试开始，分成公路湿地测试和越野测试两场，而我所在的A组首先进行的是公路湿地测试。来到一块光洁如镜的大平地上，上面洒满了水，模仿大雨后的积水路面，而测试用车则是北美常见的雪佛兰Tahoe，标准的全尺寸7座SUV，而今天测试的轮胎则是DISCOVERER AT3 LT，以及与其做比较的百路驰KO2，也是一款名声在外的AT轮胎，这里要注意一下的是，固铂并没有拿以湿地性能见长的DISCOVERER AT3 4S来做对比，足见对自身产品的信心十足。

同样大火的一款AT胎

而最终的测试结果也足以说明问题，相同的车辆、相同的路面条件、相同的驾驶者，使用固铂DISCOVERER AT3 LT轮胎的圈速要比使用百路驰KO2的快上2秒左右，做出这样的成绩可不仅仅是我一个人，而是整组二十几个人都有差不多类似的结果，足见固铂DISCOVERER AT3 LT的湿路性能更胜一筹。而从我自身主观的驾驶感受上来说，DISCOVERER AT3 LT轮胎在湿滑路面上的极限略高于KO2，而且在突破轮胎抓地力极限后，降速后，DISCOVERER AT3 LT能比KO2更迅速的恢复抓地力，这也是DISCOVERER AT3 LT圈速更快的原因所在。

在如此湿滑的赛道上驾驶全尺寸SUV奋力奔驰，是一种特别难得的体验

在享用了美味的德州烧烤大餐后，我迫不及待的爬上了牧马人的驾驶席，开始下午的越野路段测试。测试所用车辆是上一代的牧马人，清一色的4寸升高重度改装型号，这样便能使用尺寸更大的轮胎。看了一下，除了有一台装配固铂DISCOVERER STT PRO轮胎，以及另外一辆做为对比参考装配百路驰KO2轮胎外，其余几台装配的均是最新的DISCOVERER AT3 XLT轮胎。测试路段设置的也很丰富，有爬陡坡、爬小石头坡、过侧坡、过水坑、过驼峰+炮弹坑，当然，还有北美典型的巨石路。轮胎的具体表现，大家可以下看下面这段视频。

可以说，综合比较下来，DISCOVERER AT3 XLT在爬坡路面的抓地性能要略优于KO2，它甚至能够达到不逊色于DISCOVERER STT PRO的综合越野性能，尤其是在过巨石路段的时候，DISCOVERER AT3 XLT所展示出来的强大胎壁支撑性，足以让人感到惊叹，原来AT轮胎也可以这么强。而在见识过DISCOVERER AT3 XLT的强大越野性能之后，我也在盘算着，要不要在明年进入羌塘无人区之前，把G500的四条轮胎也换成DISCOVERER AT3 XLT。