武松：梁山好汉，打虎英雄。其身长八尺，仪表堂堂，浑身上下有百斤力气。江湖人称“行者武松”。

武大郎：市井商贩，卖烧饼为生。其身长不到五尺，面目狰狞，短矮可笑。诨名“三寸丁枯树皮”。

不好意思，放错图了。

本是一娘所生，二人遭遇却大相径庭。这不由得让小编我想起了几款SUV，都是同平台打造，可谓“一娘所生”，但是其遭遇也犹如武松和武大郎一样，一个天上，一个地下。

奇骏和 科雷傲两款车同是由日产-雷诺联盟CMF平台打造，早在1999年，法国的雷诺收购了日产36.8%的股份，随之诞生了日产-雷诺联盟。2000年，日产奇骏车型发布，2008年东风日产奇骏正式国产并投放市场；也是在2008年秋季，雷诺科雷傲车型在欧洲上市，2009年登录中国。

两款车前后进入国内相差不到一年，然而其销量表现却有着天壤之别。在性能方面，两款车型均提供了2.0L和2.5L两款发动机可供选择；变速箱的匹配上，除奇骏低配车型提供6MT之外，两款车型均匹配7CVT变速箱；两款车型前后均为独立悬架。

品牌不同，性能相差不大，都是同一平台打造，一款畅销，一款却销售惨淡。不同的遭遇，市场已经给出了最好的答案。

汽车圈不可谓不混乱，一个法系品牌车型竟然和一个日系品牌车型共用一个平台。上面说到的日产和雷诺是建立在日产-雷诺联盟的基础上才有了CMF平台，那么标志4008和三菱又是怎样“勾搭”到一起的呢？

他俩能够共用一个平台，其实还是有一个“中间人”——戴姆勒-克莱斯勒在起作用。

2004年，三菱和戴姆勒-克莱斯勒共同开始了紧凑车型平台的研发，也就是后来的GS平台。除三菱劲炫和标志4008以外，GS平台还诞生了包括雪铁龙C4 Aircross、菲亚特菲跃、道奇酷威、三菱欧蓝德EX、老款Jeep指南者等等在内的众多车型。

让人感到意外的是，虽然三菱劲炫使用的是自家打造的平台，但是从车型销量来看，还不如标志4008这个外来的和尚更受大众的认可。虽然两款车型由同一平台打造，但是其定位不同，性能、配置、价格也是相差悬殊。

其实无论是在国内还是在国外，斯柯达的品牌定位一直非常不明确，自从大众收购斯柯达以来，斯柯达就注定面临大众的各种压制，在大众的产品框架下，斯柯达的市场定位势必要低于大众品牌。这也是为什么同样采用MQB平台打造的柯迪亚克难以越途观L的原因之一。

其实这两款车不仅仅是同平台这么简单，两款车型均搭载大众“EA888”发动机，均提供1.8T和2.0T两个版本；均匹配7DCT双离合变速箱；均为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架；均为2791mm的轴距。

无论是三大件还是各种配置、四驱系统等等，途观L和柯迪亚克几乎可以说是从同一个模子里刻出来的，只不过是不同品牌的呈现。

记得2017年年初探界者刚公布其17.49-24.99万元售价的时候，不少人为之欢呼，由与别克昂科威相同的D2UX平台打造，无论是外观还是配置、动力性能各方面都与昂科威相差无几，但是低配的价格却比昂科威低3.5万元，顶配更是低10万元。

然而，已经过去快两年了，探界者的销量却惨不忍睹，虽然后期又发布了所谓的探界者RS车型，但也仅仅是外观做了一些改变而已，似乎大众并不愿意为探界者买账。

其实雪佛兰的品牌实力在国内一直是在下滑的，往日的科鲁兹代表的是年轻与时尚，而现在的迈锐宝总是会让人联想到一些听起来并不美好的东西。

并且探界者的实际终端售价较昂科威也并无多大优势，昂科威终端优惠幅度非常大，其实际售价基本围绕在18.69万-32.69万元之间。