温馨提示：本文为真实解决奥迪烧机油案例，并且由土人亲自见证维修过程。

大众奥迪第二代EA888发动机烧机油抱怨非常多，土人身边就有一位开 奥迪A4L的朋友，2014年的车，跑了7万多公里，从2017年开始烧机油，从最初的每2000公里添加1L机油到最近的每500多公里添加1L机油，这次他找到了土人，希望可以帮他解决烧机油的问题。

大众烧机油的问题由当年万春雷事件达到了巅峰状态，后来民间也出了很多改进版油气分离器等解决烧机油的配件，但是烧机油真正的元凶大部分修理厂都还不知道，下面就让土人来给大家分析一下吧。

首先，每个车的活塞都是有断口的，没有断口就没法掰开活塞环套到活塞上。同时在燃烧室内高温高压的环境下工作，活塞环会膨胀，所以需要留一个间隙来弥补他的膨胀量。如果间隙过小，活塞环膨胀了两端挤到一起，就会折断，然后拉缸。而间隙过大，则会使得燃烧时候产生的高温高压废气从这个间隙偷偷溜下去，跑到曲轴箱里。所以每个车都有一套曲轴箱通风系统，就是这个原因。另外燃烧过带有碳颗粒化合物的废气，会经过下面的活塞环油环，时间久了，油环上就会被碳颗粒化合物堵塞，就是所谓的积碳，油环被积碳堵住就是烧机油的罪魁祸首。 

其次我们来看看EA888的油气分离器，也就是俗称的废气阀，就是曲轴箱通风系统的核心部件。除了我们常常诟病这款分离器分离不彻底之外，曲轴箱串气量过大超过了他的工作负荷也是分离不彻底的一个原因。换句话说，就算这个分离器没有失效工作效率很高，但是一旦曲轴箱串气量超过了他的负荷，就像洪水超过了大坝的负荷道理一样，超出负荷的部分油气就无法被分离，然后直接从进气道吸入气缸内烧掉。第二代EA888烧机油的第二个原因就是油气分离器的设计缺陷。

EA888的活塞环设计，在烧机油的过程中扮演了非常重要的角色。尤其是最后一道油环，为一体环设计。退油空间很小，很容易被积碳堵住，一旦堵住，就没法刮油。油环在活塞下行的时候不刮油，在上行的时候就把缸壁上没刮掉的油膜往上挤到燃烧室内参与燃烧，那就是烧机油噩梦的开始。

EA888早期的活塞环，不但结构有缺陷，尺寸更是薄。可以理解厂家的初衷，在满足密封的前提下，活塞环越薄阻力越小，动力越好。但是没把握好平衡点，做的过薄了，既不能满足密封，而且还容易被积碳堵住，这个就是为什么07至10年那批大众和奥迪的EA888大面积烧机油的原因。

虽然大众奥迪对外死不承认，但是厂家内部也在潜移默化的改进活塞环的结构。于是后来退出了一批中期改进版活塞，也就是土人朋友的车子配的过渡型发动机用的活塞环。加厚的第一第二道气环，油环的尺寸也加厚了，但是结构没变。这种活塞比第一种，更耐用，但是仅仅是五十步笑百步，早点烧和晚点烧的区别，没有本质上的进步。

大众奥迪终于痛定思痛，估计是借鉴了日本车的经验，厂家搞了一款改进版活塞。重点是改进了油环的结构。（大众奥迪售后内部邮件已经有了）

就是这种波浪形的油环。每一个波浪就是一个退油孔，空间够大，就算有点积碳，也不容易堵塞。土人去打听过，目前这种活塞环还没有单卖，只能有奥迪售后有提供带这种结构环的活塞总成，价格不便宜。

那问题的症结土人已经找到了，下面就是去维修的事了。本地很多修理厂就换了一副副厂活塞环一套气门油封就算是大修发动机了，土人本着最专业的精神找到了途安论坛车友开的一家专修烧机油的维修厂，听说他家一年修四五十台大众奥迪烧机油的车，老板是途安车友，开店前在杭州最大的奥迪4S店里做售后经理，大众奥迪配件渠道还是比较多是，最主要的是老板对修车的强迫症让我非常喜欢。

为了早点赶到修车的城市，土人早上5点半从合肥出发。由于路程接近600KM，所以土人特意带了一瓶机油以防万一。

土人一路沿着京台高速，转沪昆高速，转长深高速终于到达修车的目的地浙江省永康市。一路上土人一直80-120之间巡航，油耗最低7L/100km,机油也降了三分之一，行车电脑还没报警。

欲知详情，请听下回分解。