提到日本汽车厂商制造的性能车型，显然不能有着“战神”美誉的 日产GT-R家族。作为漫画与电影作品中的“常客”，GT-R在现实世界中不但屡次刷新纽博格林北环赛道的圈速记录，在国际级别赛事中的坚实表现，也为GT-R家族更平添了几分传奇色彩。自1969年至今，GT-R家族经历了六代车型的衍化，不但从日产Skyline车型旗下的高性能版本，晋升为独立的车系。也在这段集合了曲折与辉煌的历史中，从一台纯粹的日本本土市场性能车，进化成比肩保时捷911的经典性能跑车代表。

追溯GT-R的历史，就不得不提及孕育其诞生的日产Skyline家族。但Skyline家族却并非日产嫡出，而是在日产在1966年吞并日本王子自动车后才加入到日产阵营之中。

1964年5月1日，依然维持独立运营的王子自动车，以摘取第二届日本汽车大奖赛桂冠为目的，推出的Skyline S54 2000 GT-B的高性能轿车。然而出乎王子自动车预料的是，赛场上的隐藏对手却是来自德国赛车世家的保时捷904GTB。在当时，保时捷904GTB无论从设计理念到制造水平，都远胜于Skyline S54 2000 GT-B，二者可以说完全属于不同次元。不过在面对跨级劲敌保时捷904GTS的高强度赛事中，Skyline S54 2000 GT-B不但奇迹般地在排位赛中取的杆位，在正赛中也包揽了赛事的第2至第6名。

在这一时期，日本车企深受意大利汽车命名方式影响，因此这台后缀GT-B（Gran Turismo Berlinetta）的赛车，为GT-R（Gran Turismo Racer）的诞生埋下了伏笔，而Skyline S54 2000 GT-B创造的奇迹，也被车迷们视为GT-R家族传奇的原点。

初代GT-R【PGC10】1969–1972

GT-R的御用徽章首次出现在日产Skyline车身上，是在1968年10月的东京车展上，新车随后在1969年4月正式发售。先期投入市场的初代Skyline 2000 GT-R，是车身代号PGC10的四门版本。搭载代号S20的直列6缸发动机，匹配一台5速手动变速箱，最大输出功率120Kw（163Ps）/7000rpm，峰值扭矩177Nm/5600rpm。此外，初代Skyline GT-R的后悬挂采用了当年广泛流行，但现在基本已经淘汰的半拖曳臂独立悬挂系统。

在四门版本上市后的第三年，也就是1971年3月，车身代号KPGC10的Skyline GT-R的双门版本也被推入市场，采用双门结构的Skyline GT-R更能凸显出GT-R的运动特质，至今仍是经典车收藏圈炙手可热的车型。

GT-R之所以能够成为世界范围内最受喜爱的日本性能车代表，与其在各项赛事中的压倒性表现息息相关。在四门版本的Skyline 2000 GT-R在上市后一年半的时间内，将日本33场赛事冠军收入囊中，随后在将双门版车型投入赛场后，GT-R的战神之名更是响彻赛场。直到1972年，搭载转子发动机的马自达RX-3 Savanna打断GT-R的连胜记录前，GT-R已经累计了50场连胜的不败神话。

另外特别值得一提的是，像不少日本经典车型一样，初代GT-R也在车迷中有着自己独特的昵称——Hakosuka，在日语里写作“ハコスカ”，这其实是结合了日语中“盒子（ハコ）”和“Skyline（スカイライン）”的词头，从这里也可以看出，日本车迷对这台有着70年代盒子车身设计的GT-R的喜爱之情。