10月的豪华大型轿车市场依然是宝马、奔驰、保时捷稳居前三位，7系Li以2049辆的成绩领跑，但相比上月环比下降18%；奔驰S级卖出1649辆，同时迈巴赫S级和AMG S级也分别卖出573辆、26辆；保时捷Panamera在10月卖出1316辆，虽然被S级超越，但相比奥迪A8L领先优势依然不小，且Panamera的单车成交价格要远远高于7系、A8L等同级别车型。

前10个月卖出20822辆，宝马7系Li成为今年豪华大型轿车市场销量冠军已经是大概率事件，因为奔驰S级前10个月只卖出了17996辆，想要在两个月反超2826辆几乎没有可能，但若算是迈巴赫S级的5945辆、AMG S级的207辆，奔驰依然是豪华大型轿车市场的大赢家。在单车平均售价方面，S级要高于7系Li不少，因为它的现金优惠幅度不大，部分高端车型还需要加价，而7系Li则早已开启降价冲量模式，最低市场售价在65万元以下。

保时捷Panamera也是一款销量含金量很高的车型，虽然其11000辆的总销量只有宝马7系Li的一半，但它不仅在市场上几乎没有优惠，部分车型还需要加选装件才能提现车。如果能够供货量充足，Panamera的销量还有望进一步走高。从产品定位来看，保时捷Panamera与宝马7系Li相似，都以运动、操控为卖点，但它价格门槛更高、更追求性能。

奥迪A8L的10月销量为877辆，环比下降19%，今年前10个月只卖出6642辆，相比主流阵营差距不小。随着奥迪的“高档官车”光环消失，A8L也失去了最重要的卖点，论豪华舒适不如奔驰S级、论运动操控不及保时捷Panamera，即便是比拼性价比也还要面临大幅度降价的宝马7系Li竞争，A8L在销量上未能跻身前三也就不足为奇。

在非德系豪华大型轿车阵营中，雷克萨斯LS是销量领跑者，其10月销量为429辆，1~10月卖出3489辆，相比换代之前提升非常明显。在小猫看来，LS在中国市场尚未全面发力，因为极具竞争力的3.5T四驱车型还没有进入中国市场。小猫建议雷克萨斯尽快引入LS500 AWD，因为它价格低于LS500h但动力性更好。以雷克萨斯在中国市场的认可度和车辆性能表现来看，小猫认为LS500 AWD的综合竞争力并不比奥迪A8L差。

除雷克萨斯LS之外，其它非德系豪华大型轿车的存在感较低，捷豹XJL、玛莎拉蒂总裁的10月销量分别为146辆、106辆，今年前10个月只卖出1866辆、1067辆；为了提升销量，捷豹XJL也很舍得降价，但无奈宝马7系Li也价格不贵；总裁为何与Panamera销量差距巨大，这是需要玛莎拉蒂认真总结的地方。从销量上看，总裁的业绩表现甚至不及宾利飞驰，后者在今年1~10月还卖出了1252辆，10月销量达到150辆。劳斯莱斯古斯特、幻影、宾利慕尚三款位居轿车市场塔尖的车型，10月销量分别为23辆、19辆和15辆。

豪华大型轿车市场是一个被德系品牌垄断的市场，即便是排名垫底的奥迪A8L都要领先雷克萨斯LS不少。面对车市年轻化大趋势和中国百姓消费能力升级，雷克萨斯LS存在超越奥迪A8L的可能，但需要它引入行驶性能更强的LS500 AWD车型。