照理说，我好不容易借到一台全新的探岳，嘎嘎新，上市不超过一个月，约个妹子拍片应该是很有底气的。

中型SUV，硬朗中不乏个性，两个LED环形日间行车灯相当骚气，让人觉得车主一定是个不娘炮儿又有趣儿的人。后排够宽敞，妹子的大长腿不会无处安放，我觉得自己考虑得很周到，但实际上，我确实是想的太多了。约了小姐姐高高兴兴地去野外开展热烈的拍摄工作，没想到，完事儿了之后，她说竟然是喜欢上我开的这台车，要攒到老爹去买。

我说你就不能聊聊咱们的事儿吗？她说你是个好人，谢谢你开这车来。

此时我的内心是有点凉凉的。好吧，至少我的眼光还是很准的，知道妹子，哦，不，年轻人喜欢的车，它得有两把刷子。说点为什么她会对车这么感兴趣吧。

探岳，作为与途观对标的中型SUV，这款车才是一汽大众在细分市场中冲在最前的主力车型。

探岳解决了购买SUV的几个痛点，

很喜欢大众品质，但需要点新鲜元素，毕竟大众同类SUV车型此前只有途观一款；而一汽大众序列里SUV自成一派的设计还是有较高的辨识度，比如探歌上就已经出现的环形日间行车灯，跟奥迪Q5L和迈腾有些相似的尾灯，环抱式座舱的操作体验，增加液晶仪表盘，双配色的座椅，这些都能给购车的用户在选择时带来好感。

其次，2731mm的轴距处在途观L和老款途观之间，充分满足5座车的空间需求，精准地向打算购买5座车型的用户投怀送抱；同时，又在价格上占据一定的优势，因为价格的敏感因素对于我们买车的人来说太重要了。

再者，谁不喜欢新的车款？！新的设计，新的技术，新的功能，意味着在街头能脱颖而出，动力与油耗兼顾，安全的系数更高。如果是与途观（老款）错位竞争的话，选择的时候更容易做决定。

我们这次体验的是330TSI两驱尊贵型，可以说除了没有四驱系统是个小小的遗憾以外，全部科技装备加身，现在流行的说法是L2级别辅助驾驶。也就说在相对规范行驶的高速公路上，ACC自适应巡航，预碰撞安全保护，以及车道偏离辅助可以保持轻松的驾驶，甚至车道偏离辅助能沿着较缓的弯道能自行转向，但是当手离开方向盘一分钟，系统就会提示需要接管驾驶。

但需要强调的是这不是自动驾驶，所以还需要时刻去介入，但是高度的辅助能够缓解长途驾驶的疲劳，为安全性再加一层保障。另外，360度影像是我认为对于SUV最实用的配置，一是方便停车，现在城市里找车位都是见缝插针，穿梭于宽窄车道、小区，身形偏大的SUV挪车比较吃力，如果对周围环境和距离能够更清楚地了解的话，势必也就更容易；二是难免会走一些烂路，乱石杂草，对周围环境越是了解越能避免陷车。

2.0T发动机都能称得上是老朋友了，有高低功率之分，小编以为除非是想要更迅速的动力体验，否则330版本能够满足绝大多数的驾驶需求。市区道路限速80公里/小时，高速120公里/小时，动力性能大部分是过剩的状态，就是说用不上！而330版本的价格又可以降下来，是比较折中的选择。但1.4T确实会有些吃力，如果是探岳这种中型SUV，还是要考虑小马拉大车的问题。

7速双离合变速器在低速蠕动时的闯动是老生常谈，随着车速提升，双离合变速器的优势越明显，换挡速度快，不只是升挡，需要加速的时候降挡也很干脆。省油效果明显，匀速跑的时候你会得到一部轿车的油耗水平。探岳的乘坐相比轿车还是要硬一些，实际上对于模块化下的产品，同类车型并没有太大的区别。

有些细节设计还是很上心，例如后排座椅两侧有储物槽，这点很像日系车，充分利用巧妙的设计扩充车内空间利用率。还有后排座椅的一键放倒功能也很方便，不用在跑到后排座椅后边折叠，在行李箱就能直接操作。

不过探岳也并不是无懈可击，比如前端摄像头在前保险杠上的设计，我有点不太理解，这是最容易发生剐蹭和碰撞的部分，哪怕是轻微的擦碰，前摄像头都有报废的可能，后期的维修成本就会因此增加，而通常前端摄像头的位置一般都会在车标的下方，前杠能起到一定的缓冲作用。此外，尊贵版上没有配备电动尾门实在有点说不过去，已经变懒的小编我有点不适应。

对于一汽大众来说，探岳的意义重大，而对于用户来说，他们要的就是一台足够好开好用的德系SUV，说实话，点评也像套娃一样，因为已经到了非常均衡的状态，在这个价位上的选择，除了品牌的喜爱或不感冒，很难说出为什么不选的原因。

文，三石

图，马书君