老余对操控感最早期的理解，就是福特福克斯。

当年马自达3和它还是同一个平台，当年大街上没有屁股的车还都是奥拓，当年它还是紧凑型轿车销量榜里的前三。

在经历过车生的大起大落之后， 福克斯终于在2018年迎来了换代，也迎来了全系的小排量新发动机。

 废话不多说，

 老余头条来试车。

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本期主角：福特福克斯

🔹指导价：10.88-15.08万 🔹

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 价 格 

由于车子刚刚上市，固然没有什么优惠，全系按照指导价卖。

据4S店销售所说，大家主要还是关心1.5T的高配版本，订的车也以180顶配居多，等车时间会稍长一些。

考虑到1.5T相比1.0T只有4000元的差价，并且配置也更丰富，大家还是更倾向于选择1.5T版。

 静 态 

新款福克斯采用了全新的外观内饰设计，老余个人还是蛮喜欢的，尤其是后侧窗下沿的曲线，显得非常有律动感。

中控采用了悬浮式屏幕，相比老款的大瀑布设计能让车厢看起来更宽敞。

方向盘全系支持四向调节，而且座椅调节范围很大，但如果你把坐姿调到最低还是会觉得方向盘有些远。

前排座椅很柔软，而且两侧提供的支撑性也很好，唯一的遗憾是坐垫长度偏短。

挡把换成了电子旋钮的形式，更加利于空间优化，不过总体的储物空间并不怎么阔绰。

后排座椅相比之下就没有那么柔软，腿部空间不大但也不狭窄。地板中部轻微凸起但算平坦那一波里的，而坐垫长度很长，能提供不错的腿部支撑。

 动 态 

其实福克斯的定位人群相比普通家用轿车的潜在消费者一定更在乎驾驶感受。

老余试驾的为1.5T的次顶配版本，相比1.0T的版本，虽然都是三缸，但发动机的动力更强，后悬也非扭力梁式而采用多连杆独悬。

所以以下内容只能作为1.5T的参考。

首先三缸发动机的抖动抑制，在2018年里，绝对算非常优秀的表现。

仔细地感受能在低速高负载的情况下发现比较明显的抖动，同时方向盘轻微地麻手，此外基本比较平顺。

据说这台Ecoboost还有闭缸技术，不过在简短的试驾过程中并没有什么感受，后期拿到测评车会跟大家详细分享这个黑科技的原理和实际表现。

184Ps马力算不上强劲，但也不孱弱。与之匹配的8AT变速箱大多数情况下都很平顺，响应也算积极，大脚油门不会随意升挡，很愿意拉高转速。

但如果遇到比较复杂的情况，比如松油门后突然加速，变速箱还是会有轻微的顿挫。

方向盘很轻，随角度的阻尼增益也做得不错，但车速加快后缺乏中心感，主观上会觉得车有些飘。

底盘表现非常优秀，兼顾了操控性和舒适性，遇到各种颠簸处理地都既干脆又不生硬。同时前后轴的柔韧性很接近，因此即便坐后排也不会有特别颠的感受。

⭕️老余划重点

福克斯极其惊人的底盘素质老余很早之前就领略过，新款的表现依旧延续了高水准。

不过三缸机目前在市场上依旧是敏感点，英朗的全系换代就没有得到广泛的认可，福克斯来得更晚一些，但依旧不是三缸机的好日子。

目前看来，再优秀的三缸发动机在平顺性方面都不如优秀的四缸机，但我们可能必须接受，未来三缸机将越来越多。而今天福克斯让我们知道，三缸可能也不是那么不堪。