相信不少朋友会对Passport稍有陌生，本田Passport可算是本田历史上为数不多的硬派越野车之一，在上世纪九十年代初，本田Passport是本田通过技术合作得来的车型，基于当时五十铃Rodeo打造而来的产物。一别15年之后，全新一代本田Passport于2018洛杉矶车型首发，经典正式回归。全新Passport是本田旗下一款具备越野能力的全新5座SUV，在北美的定位介乎于CR-V与Pilot之间。

作为一款兼顾越野的SUV，粗犷的元素必不可少。总体来说，简约、平直、有力的线条赋予了全新一代Passport十足的力量感。窗线的下压为驾驶员提供更好的视野，改善车厢通透性作出了重要的贡献。

细看Passport，前大灯基本延续了pilot的设计风格，前进气格栅上的饰板延伸至前大灯内，全LED的头灯内部构造十分精致。全新Passport提供四种不同版本车型，分别是：Sport, EX-L, Touring以及 Elite，四款车型外观有细微的差别，Elite车型的前格栅、后视镜以及后备箱饰板均采用黑色高光处理，而其他车型采用的是消光饰件。

尾灯造型也可以看到pilot的影子，只是在Passport身上尾灯变成了单体式设计。简单的造型以及贯穿的饰条便构成了Passport的车尾，简单、直接。

全新Passport的内饰由中间向左右延伸，整体设计清晰、明了。仪表盘由传统机械仪表以及7英寸液晶显示屏组成，简约之余不乏科技感。除了Sport车型配备的是5英寸LCD中控屏外，其他车款均搭载8英寸触控屏，换挡机构以按键式布局呈现，全系标配无匙进入以及一键启动。

空间是Passport最大的亮点，采用5座的布局设定为后备箱腾出更大的装载空间，标准状态下1166L的容积足以满足出行需求，放倒第二排后2205L的容积更是可胜任一些繁重的装载任务。值得一提的是，本田对空间利用率高的优点在Passport身上得以延续，除了可观的装载空间，Passport在后地台下方还提供了一个尺寸十分可观且实用性很强的储物格。

全新Passport全系标配Honda Sensing系统，可提供碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道偏离预警以及自适应续航等功能，中高配版本还提供了后视镜盲区提醒，可以看出，Passport虽然走的是粗犷路线，但安全配备绝不含糊。

作为一台需要拥有越野性能的SUV，动力以及传动系统自然不得马虎，全新Passport与pilot共享了底盘、引擎以及四驱系统。3.5L V6发动机能提供最大280马力，皆经由9速自动变速箱对扭矩进行梳理。

除了Elite车型为四轮驱动以外，其他车型均采用前轮驱动，当然也可以选装四驱系统。Passport这套四驱系统来头不小，是本田的i-VTM4全时四驱系统，这套系统与讴歌的SH-AWD四驱系统一样，可以将最多70%的扭矩传递到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配，极限情况下可以把传递到后桥的扭矩全部分配给单一车轮。同时，四驱车型提供了正常、雪地、泥地、沙地四种驾驶模式以应对复杂的路况。强大的动力以及强大的四驱系统着实让全新Passport的越野性能被作为产品力强调除了提供了充足的底气。

目前全新Passport主要面向北美市场，强调越野性能的定位相信在其所在市场必能求得一席之地。至于这款车是否引入国内，目前还没有相关的消息，但以目前国内市场与Passport所在市场的用车差异来看，引入国内的几率并不算十分高，虽然i-VTM4全时四驱系统十分强大，但在国内能运用其全部性能的机会少之又少，加上目前国内拥有冠道、UR-V等城市化SUV产品的存在，Passport似乎与国内市场格格不入，入华后的处境将会十分尴尬。