我对马自达3有着不一样的感情，当年“鸟嘴”版的马自达3刚出来，在一众两厢车的设计中可以说脱颖而出，再加之当年上手即被吸引的驾驶感受，无不为之心动。2.0L自吸发动机虽然没有现在增压发动机的动力输出强劲，但转速超过3000转/分之后，还是能感受到动力线性输出的畅快，特别是挡位故意卡住在4000转/分，背部就能被扣在座椅上。手动变速箱的行程又短又有吸入感，每一次换挡都对这部车多一份好感。普通版车型的悬架调校已经具备较高的支撑力，过弯时候的身体会很诚实的告诉你这车的乐趣所在。

好了，怀旧结束，现在马自达3采用了魂动的设计理念，可以说将东方对速度和动感的理解又提升了一个层次。特别是刚刚在洛杉矶车展上发布的全新马自达3，继续升级了这一理念。

不过，小编在观看了官方图片和现场实拍图片之后，还是觉得略有些失望，虽然两厢版本高度还原了概念车Kai concept的设计，不过与Kai的惊艳对比之下，全新马自达3两厢的尾部可以说是妥协的有点多。比如概念车上的宽体收窄，导致本来富有立体感和肌肉感的C柱部分变成平面，而在原来宽体上较早收尾的后车窗并没有因为宽体收窄而进行调整，与同样收窄的尾部车窗之间的巨大C柱，从某个角度看上去就会显得臃肿，不够修长和立体。

在Kai和马自达3的整体设计上，不难发现与法拉利FF和GTC4 Lusso找到某些共同的元素。这两台法拉利的四座GT跑车，为了达到后排仍有两人可以乘坐的空间，拉伸了整个尾部的曲线，同时由于只采用了双门开启的设计，B柱之后的车窗可以尽可能向后边的C柱靠近，同时，后腰线向外扩张，营造了强健的肌肉感和宽体效果，以达到低趴攻击性强，前悬长而短尾的动感身姿。

而全新马自达3率先推出的是五门设计，很难像双门coupe跑车那样为了视觉效果加长后排车窗，后排的车门开口制约了车窗向后延伸的长度，从而使得C柱显得很宽。此外，两厢版的后窗的下沿上挑，也使车门的一部分与C柱组成一块平面，似乎起到了反作用。相比之下，三厢车由于不需要考虑与后排的衔接问题，快速下落的C柱与短尾箱的融合恰到好处。

当然，对于是否好看，实在是没有统一标准， 以上的观点只是小编的个人感受。在小编心中，马自达3仍旧是非常适合有驾驶乐趣的一款车。