在我们印象中的中期小改款车型，往往是厂家对车型外观、配置的一些微小调整，一般很少见到整个外观的重新设计，更换全新发动机的操作更是微乎其微。

在广州车展首次亮相之后，全新Jeep自由光作为一款中期改款车型，引起了我的注意。它不光是从灯组、格栅、翼子板、侧面线条到尾部整个外观都进行了重新的设计，同时，它这次新增了和牧马人的同款2.0T发动机，并将作为主销对象。

这波换脸加换芯的操作，作为中期改款，不得不说是下了血本。但同时我也有一些疑问：

首先，现款的眯眯眼分体式设计其实是有点争议的，这次外观一改此前的激进设计而变得中庸，是怎样的考量？其次，新增2.0T的账面数据毋庸置疑，但相比竞品全新Jeep自由光实际驾控体验到底如何？

带着两个疑问，我参加了广汽菲亚克在成都举办的全新Jeep自由光试驾。

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第一问的解答：所有的形式都应服务于功能

在技术说明会的时候，产品设计部门的宣讲人一直在强调两件事，一个是“不断的和市场部沟通”，一个是“所有形式都应该服务于功能”。翻译一下，就是我们看到的自由光的每一个设计上的变化都不是Jeep的设计团队一厢情愿的设计结果，而是更多的收集了市场的反馈，再经过了一些列“形式服务于功能”的综合因素的考虑，得来的结果。

“形式服务于功能”，这句话是什么意思，意味着Jeep所有的设计，形式都是服务于功能的。比如侧身线条，一方面要追求运动风格，另一方面同时也要保证低风阻，提升燃油经济性。

再比如，Jeep自由光作为中型SUV，其实很多时候是一家人的选择，在自由光前期的品推中也率先打出了“5+2+7” 5天工作日+2天周末+7天小长假的概念，所以Jeep 自由光作为家用车，可能是购车人父母给的首付，但样子要兼顾父母喜欢、老婆喜欢。这样一来我们也更容易理解全新Jeep自由光在外观设计上更加偏向于大众审美的一些改变，而对于其外观上的具体变化，在此不过多赘述，个人认为是更耐看，更符合大众审美的。

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第二问的解答：性能成为全新自由光的最大优势

事实上，Jeep自由光国产后的市场表现一直不错，2016年到2017年上半年单月销量都维持在8000-10000台的水平，到了2017年下半年就开始下滑到5000台左右。

从销量上我们可以得出这样的结论，激进的外观绝对不是影响Jeep自由光销量的关键，反而是后期暴露出的发动机隐患，或许才是让Jeep自由销量下滑的原罪。

所以在现款2.4L发动机饱受非议的情况下，全新的2.0T发动机对于Jeep自由光来说，绝对是救火队员一样的存在。而在实际试驾过程中，搭载的这款GME-T4 2.0T发动机的Jeep自由光的确让我们感到惊艳。

更快：这款GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它做到了在性能、油耗、排放之间找到完美平衡。

在百公里加速环节，全新Jeep自由光的油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。在加速中后段，动力源源不断输出，变速箱换挡干净利落。 在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。在实际体验中，我的成绩是7.43S，当天有媒体跑出了7S的最好成绩。

这样的成绩源于他的8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗

更强：好玩的是，这次在金港赛道模拟了多城市的多种路况，上海的磅礴大雨，武汉的长久修路，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等各种路况，在这种魔幻的城市道路中行驶，怎样才能保证驾驶着的安全和安心？Jeep的答案便是4x4=17种场景下的强大守护。

先看“气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。全新Jeep自由光的姿态稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。

再比如模拟冰雪路况测试，全新Jeep自由光搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中明显感觉到四驱系统的介入积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。

如果放到城市生活中，这些差别意味着什么呢？举个例子：测试中的3号路段模拟了城市中因冰雪覆盖而导致的路面湿滑场景，在测试时，全新Jeep自由光凭借四驱系统的迅速介入，以40KM的时速在通过弯道时车身姿态并未受到任何影响。

更燃：全新Jeep自由光升级多项细节，大概预估综合价值提升5万。包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。

而它的入门配置也是很良心，1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示等，大多数竞品的入门车型是做不到的。

首推Trailhawk四驱高性能旗舰：在众多竞品止步于四驱时，Jeep自由光自然是不能放过品牌优势，力求用30万级别打造50万性能价值，而这背后的实力就是自由光四驱能力的三大黑科技。           

Trailhawk®版车型配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1；同时配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的；“好汉坡”可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目，依靠Selec-Speed系统，只需要看好路面，握紧方向盘，轻松上下坡。

总结

全新Jeep自由光的改变，让我们看到了一个品牌对市场的敬畏，可以说它是把现款所有的槽点都记录了下来，并在新款上做了全盘的优化。更柔和耐看的外观，赶超对手的动力性能，都让全新Jeep自由光变得更有魅力。

而通过这次试驾，也让我对Jeep品牌有了改观，如今的Jeep离“糙”越来越远，反而开始讲起了操控，而Trailhawk高性能版的推出也是一大亮点，在敬畏市场的同时，Jeep依旧很Jeep