这是2018款XC90T5 智逸版 7座，指导价格为65.25万，实际终端价格为50万左右，由于是最低配车型，因此轮毂为19inch，扁平比为55；而高配车型轮毂为20inch，扁平比为45。对于中大型SUV而言，我一般更加推荐低配车型的轮毂轮胎搭配，毕竟55的扁平比在走烂路的时候心理更有底气。
珍珠白是特别不推荐的一种颜色，后期修补色差大的吓人。新一代volvo的设计语言便是从XC90开始的。
4.9米长度现在看来几乎是这个级别的基本，只是白色更加显得体积大。19inch的轮毂不嫌小。
XC90标志性的雷神大灯后期一直延续到其他车型，包括S90（国产加长）；新XC60等等
尾灯的设计延续上一代XC90与XC60的整体风格，挺别具一格。| 注： ● 标配 ○ 选配 — 无 | 沃尔沃XC90 2018款 T5 智逸版 7座 |
| 基本参数 | ||||
| 厂商指导价(元) | 65.28万 | |||
| 厂商 | 沃尔沃(进口) | |||
| 级别 | 中大型SUV | |||
| 能源类型 | 汽油 | |||
| 上市时间 | 2017.07 | |||
| 最大功率(kW) | 187 | |||
| 最大扭矩(N·m) | 350 | |||
| 发动机 | 2.0T 254马力 L4 | |||
| 变速箱 | 8挡手自一体 | |||
| 长*宽*高(mm) | 4950*1931*1776 | |||
| 车身结构 | 5门7座SUV | |||
| 最高车速(km/h) | - | |||
| 官方0-100km/h加速(s) | - | |||
| 实测0-100km/h加速(s) | - | |||
| 实测100-0km/h制动(m) | - | |||
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.9 | |||
| 实测油耗(L/100km) | - | |||
| 整车质保 | 三年不限公里 | |||
XC90的内饰以现在的审美观来评判真心感觉一般，毫无特色并且平庸，但还算是比较耐看。
低配车型前排座椅没有腿拖，并且原本坐垫就比较短，大腿承托力差评。长时间驾驶比较累。
前排按照1.8米身高调整好正常的驾驶位置，中排空间维持在相对而言比较舒服的状态。
在前排，中排不变的情况下，第三排只能座狗。压根没有任何实用价值。本来SUV玩第三排就是一个伪命题。
前排迎宾踏板有VOLVO的logo，同时边框会亮起，在夜晚有一定的档次感，仅此而已。
2.0T低功率245PS调教，官方标称0-100加速8.2S完成。这个成绩在这个级别算一般，但够用。
城市行驶时，变速箱的换挡平顺性好评，油门动力响应出段特别灵敏，方向盘手感不喜，感觉太过于轻飘了。
高速行驶，隔音效果静密性相当一般，感觉有点对不起50万这个价位。跟宝马3系差不多，比奔驰E差不少。
得益于4轮驱动，湿滑路面稳定性优秀，基本不会出现类似于后驱车雨天急加速打滑的现象。
辅助驾驶挺好用，在车道中跟车，主动转向稳定性与识别度都算可以。
方向盘会根据道路的情况进行修正，但不建议将手全部拿开，系统会提示手扶方向盘。
volvo的这一套SENSUS系统可用度不高，系统使用其实挺繁琐，逻辑有待进一步提高。
我是坚决抵制中控屏幕玩触控化，一方面特别影响驾驶安全性，另外一方面“满脸是油”你受得了？
进步放大效果，这油腻，这指纹，这质感不要不要的。真心希望主机厂从实际出发，不要盲目全触屏。
SUV必不可少的要走烂路，毕竟放着高离地间隙不用多浪费。
因为定位问题，City SUV正常行驶“越野”路段无非碎石路段与泥泞路段。
XC90的悬挂对于大震动的化解过滤挺到位，比化解小震动更加拿手。小震动过于细碎车内能够很直观的感受。
低配车型没有前置雷达给个差评，在郊外前置雷达与360°环影的重要性会明显突出。
一个比较大的凹塘，右前轮胎被架高，右后轮压低。245PS的调教动力够用，在郊外荒野路段也是如此。
郊外的前行，面对烂路的挑战合格完成。再困难的路段没有尝试，那是普拉多等硬派越野车的领地。
马路牙子的考验也轻轻松松完成，一方面低扭够，另外一方面这个尺寸SUV的离地间隙一般不会差。
在上马路牙的一刹那，车身的扭曲并不明显，volvo旗舰车型刚性主观感受不差。
经过洗礼后的车身，倒也恰如其分。
在奔驰引领的氛围灯当道年代，夜晚XC90内饰营造的氛围就显平淡了。只有淡淡的黄色灯光照在门把手附近。volvo的xc90，算是一辆性价比挺好的车型，终端的成交价格已经相当合适。但我并不极力推荐购买。
一方面车身的整体高级感并不是特别的突出，反而挺平庸，营造的豪华感以当今的标准而言也不符合一个二线豪华品牌旗舰的样子，特别是高速行驶的隔音抑制只能比肩主流豪华品牌B级车的标准，对于这个级别而言这两点是扣分相当多的（当然同一级别的SUV隔音抑制确实比轿车差，比如GLE的隔音比E差，X5的隔音比5系差）但XC90与S90的差别也稍微有点大了。
空间的营造与乘坐舒适性给好评，除大腿承托外，几乎前排与中排都能够找到一个合理舒服的位置（请忽略第三排的狗座），以及特别给力的腰托，其范围是我开过这么多车里面最明显的一个。
动力响应按正常合理合规合法的角度出发，是充沛的。按激烈驾驶的标准而言，是够用的。油门出段营造的轻快感在速度过80km/h之后便开始凸显贫庸，但在市区而言，有多少机会让你飙到100公里？高速100km-120km之间驾驶响应也不慢，就是120km后再急加速动力开始衰落。
底盘的质感其实也并不好，只是被更差的隔音抑制抢了风头，悬挂在过滤小震动的实时（出段）并不能特别好的过滤震动，以至于在车内可以很明显的感觉到，反而大震动过滤挺彻底，悬挂的中断与后段韧性压缩比较有高级感。
我觉得XC90适合家里没有其他车辆，只买这一辆车作为全家出行的唯一用车。至于其他情况，请给我一个有50万买 XC90的理由？
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