如今整个车市不景气，很多车企销量比较疲软，销量增长乏力，据乘联会公布的11月前三周数据显示，11月份国内乘用车市场将继续下滑，零售负增长达到20%以上。为什么如今整个车市销量会如此乏力呢？

从细分市场看，曾经热门的微型轿车市场近年来日渐萎缩，尤其是燃油车型，几近消亡。小型轿车市场也不景气，销量下滑，韩系品牌甚至被迫将价格下探到5万元以下的价格空间。低级别车型市场萎缩，其背后的原因在于用户消费升级，对低价位汽车产品的需求减少。不仅微型轿车、小型轿车市场如此，小型SUV市场也面临同样的问题。从用户销售线索分布看，10万元以下的车型占比逐年减少，并且有加速减少的趋势。现在的消费者以升级为主，原来走量的10万元以下车型销量越来越少。

但从根本上讲，中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的过程，也是中国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。汽车产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现震荡调整的态势。

但有一些中国品牌的销量表现却很突出。比如上汽大通的销量就在在众多车企当中脱颖而出，国内很多主机厂的销售量出现增长缓慢甚至断崖下滑的趋势，但上汽大通1-10月销量却增长了27%，海外销量增长了84.5%，而且澳大利亚、新西兰、智利等发达国家是上汽大通海外销量的主要来源。究竟是什么原因使得上汽大通实现逆势增长？

汽车厂商虽然能在一定程度上引导用户，但用户会用自己手中的钱来投票。对于上汽大通来说，其逆势增长的原因就在于顺应市场、打造用户真正需要的产品，与用户实现共赢。

在容量约有15、16万的宽体轻客市场，上汽大通V80占据了约20%的市场份额。 上汽大通皮卡T60在上市仅1年的时间内，已经成为国内皮卡市场TOP5的常客，并跻身中国皮卡出口亚军。且T60平均售价达到13万元左右，实际上是重新定义了国内皮卡的标准。随着皮卡在城市逐步放开限行，市场还会有10倍的增长空间。上汽大通的SUV D90平均售价也在20万元左右，产品价值在比肩合资品牌。

相较整个乘用车市场而言，MPV虽然总体销量占比不高，但事实上中国的MPV市场已经非常发达了，并且不断的演化、细分为多个竞争圈。在容量大概有15~20万的大型MPV市场， 上汽大通G10就占据了约20%的市场份额。

上汽大通从2013年布局的房车业务，已经占据了约50%的市场份额，"房车生活家"全网已经拥有超过拥有320万用户，稳居新榜房车类首位，全网阅读量超过了2600万，APP在苹果应用商店房车类排名第一。

如今MPV越来越受到国内消费者的关注，但合资品牌在这一级别推出的产品价格普遍较高，且多聚焦于商务接待。对于一般家用消费者来说，需要更适合家用的产品。在今年的广州车展上，上汽大通G50首发款上市，新车定位全能家旅MPV，综合实力亮眼。在广州车展上，上汽大通还开启了G50蜘蛛智选的内测，等到19年春节后G50正式上市时，将提供了40个大类100项高感知配置可选，通过"蜘蛛智选"，用户就能像自助点餐一样自由选择想要的配置，包括天窗、外饰、内饰格调、科技配置都能自由选择。

未来汽车市场分析与产品研发，拘泥于级别市场和功能定位是不合时宜的。用户需求会变得越来越多元化、个性化。在市场洞察方面，需要应用更精准的研究方法分析市场态势和用户需求的微观细节。产品也越来越难以"通吃"市场，需要通过丰富的产品组合来满足不同用户群体的差异化需求。深入洞察市场、用户、产品，才能赢得未来。而上汽大通海内外优异的销量成绩就是最好的证明！