随着凯美瑞、雅阁、天籁相继换代之后，日系中级车三强的价格不断拔高，从当年优惠完十几万的售价，又一次拉倒了20万以上，从逆向角度来分析的话，那些当年看起来不算很有性价比的车型，慢慢开始有优势了， 斯巴鲁力狮就是其中的一位。顶着什么民用保时捷、东方沃尔沃等头衔，力狮在同级别优势确实很多，进口车的身份、水平对置和全时四驱的配置，任何一点都可以拿出来说到说到，而仅仅20万的起售价格，也非常的良心。但是，由于品牌力不足，销售网点的分布不匀，宣传力的缺失，在美国、加拿大和澳大利亚销量一直是名列前茅的斯巴鲁力狮，在中国市场却一直火不起来。

外观方面，斯巴鲁力狮确实足够低调，甚至低调的没有什么亮点，外形相当的朴素，如果不看标志，很难将它列入所谓的高档轿车行列。不过，从六边形的进气格栅、较为有神的大灯组、比较宽厚的前唇还是可以依稀看出，它是一个隐藏着的运动健将。

斯巴鲁力狮的尺寸，也完全够用了。4815mm的长度与2750mm的轴距是标准的B级车身材，并且力狮的车高也要更高一些，由此带来的好处不仅是车内的头部空间更加宽裕，在离地间隙上也有所体现。侧面是按黄金比例的风格设计，符合绝大多数人的审美，而流线型的车身设计让侧面看上去更加拉风，有些稳中带骚的感觉。

尾部设计上，力狮依然是相当低调的，不过双边排气管的设计可以说是尾部的点睛之笔。设计风格有一点像福特的金牛座，不过看起来要比金牛座要运动一些，尾部的AWD标识体现了自己全时四驱的身份，这在同级别可是绝无仅有的。同级唯一配全时四驱的车型，比沃尔沃安全，进口不足20万，无人识。

内饰的设计一直都不是斯巴鲁的强项，力狮的内饰也就是那么回事吧。整体没有什么豪华和科技的感觉，中规中矩、以简洁的实用性为主。虽然材料不是很高级，但是作为一个进口车，工艺还是值得认可的。不过这样简单的设计也体现了斯巴鲁对于车辆性能的重视而忽视了其他部分，这对于注重车辆驾驶感受的消费者是一件好事。

动力方面，2.5L和2.0T两款水平对置发动机，匹配的都是CVT变速箱。虽然动力表现并没有非常强大，但是水平对置发动机的重心极低，加上全时四驱的设定，使得整车操控性能非常不错，在轿车领域完全可以对标一下宝马3系了。开过斯巴鲁的人都知道，水平对置发动机，会给整车带来极高的稳定性，而作为一个配备全时四驱的轿车，这种四平八稳的感觉是同级别及其出色的。

除了操控的亮点之外，力狮的安全性一直都是其卖点之一，在2016年的美国IIHS碰撞测试中被评为了"2016年度最安全的中型车"。这一殊荣得来不易，力狮要面对的竞争对手像奥迪A4，奔驰C级、宝马3系和沃尔沃S60也是实力不俗，由此可见，这个在国内名不见经传的"冷门车"还是很有实力的。不过，中庸的外观、有点勉强的车身尺寸、传统的内饰设计、以及更少的网点，都是斯巴鲁力狮在国内卖不好的原因，我想这和斯巴鲁不太重视国内市场不无关系。斯巴鲁是同级别一台各方面都可圈可点的车型，但是它可能终究就不是为中国市场而存在的。