每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年10月，上汽大众共销售新车180,000辆，同比下滑7.11%，环比下滑4.26%，排名合资乘用车企第2名。

连续两个月，上汽大众的新车销量数据都特别“整”（9月为188,000辆），虽然有“数据处理”的嫌疑，但从乘联会公布的零售量来看，173,495辆的零售量与180,000辆的批售量差距仅有6,505辆。加上9月的批售零售之差，“金九银十”里上汽大众共积累了15,757辆的库存，比一汽-大众的6,490辆多，但大幅少于上汽通用的74,430辆。

另一方面，上汽大众大众品牌也连续两月超过一汽-大众大众品牌，成为轿车销量最高的单一品牌，同时今年累计轿车销量同比仍然在微弱增长（一汽-大众大众品牌轿车销量今年同比下滑4.04%）。当上汽大众在SUV市场不断深化布局时，轿车市场稳定销量的支撑，仍然是上汽大众乃至整个大众品牌在中国的基石。

大众品牌销量：148,900辆，同比下滑8.53%，环比下滑3.94%。

【10月亮点】

1. 国内车企单一品牌轿车销量连续两月位居榜首。

2. 换代帕萨特与全新紧凑型SUV途岳正式上市。

【潜在风险】

1. 在实际终端加权售价相差无几的情况下，凌渡销量大幅落后于思域。

2. 途观L与途昂两款SUV的市场份额接近天花板。

10月，上汽大众上市了两款重要新车，一款是全新一代帕萨特，另一款则是全新紧凑型SUV途岳。

所以，帕萨特10月7,723的“异常”销量是新老交替阶段的正常现象。事实上，今年1-10月，在产品新鲜度上大幅落后于迈腾及其它日系中型车的帕萨特仍然实现了9.1%的同比增长，销量上也仅次于迈腾位于中型车市场次席。换代帕萨特终于在平台先进性上赶上了迈腾，同时几乎完全维持了上一代车型的指导价体系，顶配价格甚至略有降低。对于帕萨特而言，这是最稳妥的做法，但在上一代帕萨特以及迈腾目前的终端优惠下，全新一代帕萨特的终端售价预计并不会维持太久。

优惠并非原罪，可控的优惠下能有好的销量也并不是特别大的问题。但长远来看，一个更加合理的价格体系，也正是在厂家不断迭代产品的过程中逐渐形成。

在紧凑型家用轿车市场，朗逸和桑塔纳分别排名轿车市场第一和第三，其中全新朗逸1.5L车型销量达到18,690辆，环比增长38.9%，占朗逸车系销量份额也已达到42.5%，新老车型的交接正在逐渐完成。

但另一方面，无论是桑塔纳·浩纳还是由朗行更名而来的全新朗逸两厢，在市场上的存在感都越来越弱。两厢车在家用市场中的生存空间，在2018年进一步萎缩。

但是，与今年下滑13.5%的Polo相比，主要竞争对手飞度却有17.7%的同比增长。在合资品牌低价位小型车越来越难卖的阶段，《童济仁汽车评论》判断最终只会留下少数几个能够在年轻化、科技化、运动化上做得格外突出的车型。

凌渡今年销量同比增长3.5%，同为家用轿跑车型的思域在本田1.5T发动机出现问题时仍有18.7%的高增长，年度销量是凌渡的1.5倍。而且虽然凌渡指导价明显高于思域，但是两者实际终端平均加权售价却几乎相当。相较而言，思域收获了更多年轻消费群体，而凌渡的定位在产品周期内进行调整后，目前来看略显保守。在拥有同级数一数二的驾驶品质与动力水平的前提下，能够更大胆地开拓用户群，是凌渡销量继续向上突破的关键。

途岳的上市，让上汽大众的SUV布局进一步完善。作为接棒途观丝绸之路版的全新车型，途岳相较一汽-大众同价位的探歌在配置布局上有所差异。比如1.4T的中高配车型并没有像探歌那样配置四驱系统，但是增加了诸如自适应巡航、自动泊车、全液晶仪表、导航、车联网等更能增加新生代用户直观好感的科技配置。

上市三个月后，探歌的终端销量已经达到了8,000+辆的水平，这也为途岳的销量树立了潜在的参照。

与此同时，另外两款SUV途观及途昂在10月均遭遇了超过30%的下跌。结合今年整年的表现，两款车型在各自细分市场的份额基本已经触及了天花板。如果途观丝绸之路版在途岳上市后慢慢淡出，途观车系在销量数字上还会进一步遭受影响。

事实上，销量的下滑并非两款车型自身出现了什么问题，而是由整体市场的趋势所引导。途观L所在的合资品牌高端主流SUV市场，正在如同当年的合资中型车市场一样，遭遇豪华品牌紧凑型SUV下探的侵蚀。而途昂的合资中大型七座SUV细分市场用户群，也基本达到了饱和，在没有额外消费敏感点刺激的情况下，以途昂为代表的合资中大型SUV很难再出现爆发性增长。

途安L今年前10个月达到34.7%的增长，很大程度上得益于家用MPV整体市场因为产品增多而得到的关注度提升。当消费需求得到刺激，在不同产品的比较之下，途安L的市场空间也被进一步释放。

斯柯达品牌销量：31,100辆，同比增长0.32%，环比下滑5.76%。

【10月亮点】

1. 明锐销量连续两月6,000+辆后，10月随新款车型上市回升至9,000+辆。

2. 轿轿风格SUV柯迪亚克GT广州车展上市，价格与柯迪亚克几乎一致。

【潜在风险】

1. SUV销量占比从9月的46.8%下滑至10月的41.4%。

斯柯达的市场份额有两部分是重点关注的：一部分是明锐的销量基盘，另一部分是从去年开始扩张的SUV增量。

明锐一直没有回到两三年前月销12,000辆左右的水平，今年8,000+辆的月均销量同比去年下滑17.7%，在轿车市场的排名也滑落至接近40名。明锐的站住不仅是斯柯达销量的保障，也是斯柯达品牌形象中不可或缺的一环。但在口碑决定生死的家用紧凑型轿车市场，一款车型如果长时间销量增长受挫，被消费者遗忘的可能性也会越来越大。

同样的道理，也适用于已经长时间未有市场声音的昕锐、晶锐等轿车产品。

相反，速派今年同比增长10.7%的表现可圈可点。一直以来，斯柯达给大家留下的印象往往偏向于“更实惠、更具性价比的德系车”，而这样的标签在更加高阶的产品上更能体现出其价值。同样采用MQB架构、EA888发动机、DQ381变速箱等大众集团先进技术的速派，赢得了部分“实用主义”消费者的青睐，并且目前来看消费群也较为稳定。

而在SUV的增量市场上，斯柯达今年的表现并不算十分稳定。柯迪亚克与柯珞克徘徊在月均4,000辆的水平，柯米克在短暂冲高至7,000+辆后，10月也回落至5,000+辆。随着悬挂VWLOGO的SUV越来越多，斯柯达的市场空间实际上在被进一步挤占。

但是，相对于“保守”的轿车市场，SUV市场的消费倾向更加多元化与个性化。与大众有鲜明区分的设计风格，以及因品牌溢价能力不同而更具性价比的配置水平，都是斯柯达赢得消费者的关键。而且在大众品牌SUV越来越注重对于消费者普适性的考虑时，斯柯达以“德系SUV”之名，且具备更有“德味”的动态调校，这也是吸引新生代消费者的重要一环。

性价比固然是斯柯达生存的武器，但除此之外，斯柯达也需要用产品与营销培养出另外的核心竞争力。这也是斯柯达从“实在不简单”品牌Slogan提出后，一直在努力的方向。

比如广州车展上市的轿跑SUV柯迪亚克GT，这是20万元级别合资SUV中第一台类似风格的SUV。同时在价格上，柯迪亚克GT相比柯迪亚克几乎没有因为轿跑风格而产生额外的溢价，这也是品牌在推出同类车型时很难做到的。对于潜在消费者而言，这在销量与品牌形象的树立上，都有积极的助益。

今年前10个月，上汽大众累计销量同比增长1.82%，并以16,527辆的微弱优势领先一汽-大众排名国内乘用车企第一名。在这个车市趋于存量竞争的年代，这类超大型车企在战略上往往有“集中打击”与“分散投放”的区分，前者针对饱和市场，后者则是开拓新的细分市场，在保证市场份额的前提下，更要对盈利能力增加关注。

虽然旗下目前没有豪华品牌的高溢价支撑，但是上汽大众的成本控制能力在国内合资车企中数一数二，终端价格的掌控上也属于上乘水平。相比销量的增长，如何提升单车利润率，是上汽大众在车市不再火热之时着重考虑的问题。