汽车销量是很多人都比较关心的一个话题，一方面可以指导购车选择方向，另一方面也是一个很大的谈资，根据销量可以延伸出很多话题。合资车、国产车的销量随处可见，但要想获得一份进口车销量表就不是那么容易了，所以今天咱一起看看10月份豪华D级的销量情况，并附上粗浅的剖析。虽然咱不懂富人的心，但咱可以聊聊富人买车的那些事。

这一代 奔驰S级非常成功，不仅推动了整个奔驰的发展，而且自身销量也比较出彩。不过S级并没有成为销量最大的豪华D级车，依然被老对手宝马7系夺得桂冠，10月份卖出2049辆，2018年1-10月累计销量高达20822辆。对于一台豪华D级车，能有这样的成绩，确实有点难能可贵。

7系销量之所以能超过S级，大幅度的降价起到了关键作用，其中2.0T的730贡献最大，60多万的终端售价确实很有吸引力。短期来看，只顾跑量的策略是对的，如果不降价，销量只会被S级一步一步抢夺。但长远来看，只顾跑量的做法，对7系的价值体系是有一定伤害的，而且这种伤害是很难恢复的。所以建议7系还是要拿出一些过硬的本领去重新塑造自己，降价可以，但身段也要考虑。当然，对于消费者是非常有利的，可以花更少钱去享受过去够不着的豪华D级车。

奔驰S级应该是最大的赢家，可以说销量、利润两不误。如果说S级做了销量支撑，那么AMG系列、迈巴赫系列，一定是疯狂搂钱的利器，当然S级本身价格也坚挺，利润也是非常可观的。所以奔驰S级销量、利润两手抓，做到了真正的名利双收。1-10月，S级累计销量为17996辆，就仅销量而言，与7系差距也并不大，如果终端价格稍微松动一下，是很容易追上7系的。

排在第三的是帕拉梅拉，1-10月累计销量达到了11000辆。看到这样的成绩，其实还是蛮意外的。一直感觉帕拉梅拉属于小众个性的轿跑，真没想到在销量方面丝毫不小众。降价对于帕拉梅拉来说，其实是一件很遥远的事情。选配会让它的价格毫无底线，根本没有一个标准的售价，也正因为如此，它的单车利润一直力压奔驰S级。销量虽不及7系、S级，但利润非常霸道，典型的低头发大财。

1-10月，奥迪A8L累计销量为6642辆，这样的成绩确实有些差强人意。在BBA当中，奥迪任何一款车型销量都不逊色于宝马、奔驰，唯独在D级车领域打不过宝马、奔驰。这与奥迪品牌、A6L太过深入人心都有一定关系。所以，A8L一定要倍加努力，争取与7系、S级站在同一层面，这样对低级别车型是有很大帮助的。

这一代雷克萨斯LS销量虽有进步，但仍然处于一个或有或无的尴尬境地，10月仅卖出429辆，都不及单摘出来的迈巴赫S级。对于LS来说，车本身确实还不错，但还没有到了和S级抗衡的阶段，所以还是建议调整竞争目标，把价格降下来与7系、A8L竞争，这样或许还有一定的翻身可能性。

飞驰的销量其实蛮惊喜的，300万的起步价，能有这样的销量其实并不是一件容易的事情，相对于劳斯莱斯还是比较“接地气”的。至于捷豹XJL、玛莎拉蒂总裁就不多说了，不管是品牌，还是车型本身，相对于BBA都比较小众，其实继续走个性小众路线也是可以的，因为再做努力，短期内大逆袭的可能性也是比较小的。