宝骏510作为自主品牌SUV界的新星，凭借其较低的售价、不俗的外观与过硬的品质，成为了能与哈弗H6正面硬碰硬的潜力股。从2018年10月乘联会公布的销量榜来看，宝骏510以26187台的良好成绩排在第二位，仅次于哈弗H6。而宝骏510 1-10月的总销量已经突破30万台，与位于榜首的哈弗H6越来越近，极有可能成为新一代销量王。

宝骏510作为一款小型SUV，5.48-7.88万的价格在普通消费者看来的确很香，尤其是推出的1.5L发动机搭配手自一体变速车型仅比手动版贵出了6000元，简直低到不可思议。不过深入了解后，你便会发现其中的奥秘。

原来宝骏510官方宣传的“手自一体变速”并非通常我们所熟知的AT变速箱，而是AMT变速箱。这个AMT变速箱是个什么来头？我们用尽可能便于理解的方式来解释，AMT变速箱就是在MT手动变速箱的基础上，加入了自动换挡模块。离合器的分离与齿轮切换全部由电脑控制，模拟人为的换挡。因此，AMT变速箱既继承了MT变速箱的特征，也继承了AT变速箱的便捷。

宝骏510所采用的AMT变速器拥有MT手动变速箱所带来的高传动效率，油耗进一步降低。官方公布的综合工况油耗仅为6.5L/100Km。且由于AMT变速器内部除开自动变速模块，其他部分与传统的手动MT变速箱几乎一致，因此，后续保养与维修费用都相对于AT自动变速箱更低。

除了拥有MT手动挡的优点，AMT变速器的缺点也非常明显，那就是——顿挫。相信各位车友在一开始学车的时候，油离配合总是不恰当，导致车身出现明显抖动，这就是顿挫。AMT变速器的工作原理决定了，它就像一个初学者。例如：在1档升入2档的过程中，由于离合器分离，此时如果驾驶者油门未松，发动机转速会快速升高，等换挡完成后，离合器重新接触时，过高的转速会使得车身出现一次晃动。因此，宝骏510所采用的AMT变速箱由于换挡的过程比较长，动力间隙也长，并不能带给驾驶者平顺的自动变速体验。虽然没有了离合器踏板，但驾驶者仍需预判换挡时机，在换挡来临前，松开油门，完成油离配合，这样才能避免升档顿挫。

相信看到这里，各位车友已经明白宝骏510自动档这葫芦里卖的什么药了吧。宝骏510的定位决定了AMT变速箱是它实现自动档的最佳方式。比宝骏510定位更高的宝骏530与560则分别使用了CVT无级变速与双离合变速，虽然价位高了不少，但是用车体验更上一层楼。