去年年底一项统计数据显示，中国的外卖小哥注册人数超过了700万，这已经是个相当庞大的数字了。送外卖效率很重要，最关键是需要一个靠谱的交通工具，我们换位思考一下，什么样的交通工具才是最适合送外卖的呢？我们试着总结了下面几个关键点……

当地城市的规章制度是最大的限定条件。如果是已经禁摩的城市，这个问题已经没有讨论的必要。而如果是那些没有禁摩的城市，用摩托车送外卖合适还是用电动车送外卖合适？

送外卖每天要跑的里程数在100km上下，电动车本身的续航能力达不到这个要求，所以外卖小哥们需要准备两块电池或是用换电池的方法来规避掉这个问题。电动车加上两块电池的总成本约在1万块钱上下，电动车的使用年限大致是两年，最多能撑到三年。以一天跑100km，一年300天计算，三年之后的总里程为9万公里。以居民用电0.5元/千瓦时计算，一年总共的电费大约为700块钱，三年也就2100块钱，基本上是可以忽略不计的。这样看起来，用电动车送外卖的话，平均1公里的成本是1毛钱多一点。

摩托车和电动车差别最大的就是油费，摩托车跑起来的油耗大概在1.5L/100km上下，按92#汽油6元/L的价格来看，三年的油费就高达8100块钱了。再加上购买摩托车的花费，摩托车的使用成本可比电动车高多了。

还有一个重点，那就是停车的问题。通常送外卖最后的一公里，小哥需要把车停好再走路到写字楼里。假如电动车和摩托车同时停在路边，那么警察大概率会优先关注摩托车，所以电动车送外卖的隐性成本也比摩托车低得多。

拉的多等于赚的多，这谁都知道，所以外卖小哥使用的电动车需要在车尾有大尺寸的置物架用来放置外卖。但一味地增加置物架尺寸也不合理，像某些宽踏板的电动车，虽然置物架足够大，但是灵活性却明显下降。所以外卖小哥选择电动车置物架，中间的权衡很重要，从自己所服务范围的交通状况来下手做决定才是正确的。

目前电动车用得比较多的有铅酸电池和锂电池两种形式。刚才我们提到过电动车送外卖，需要每天准备两块电池，所以很多外卖小哥选择一个铅酸一个锂电这样的组合方案，先使用锂电池后使用铅酸电池，这是因为锂电池比较轻，换电池相对更轻松一些。在白天时间就是金钱，换锂电池显然比换铅酸电池效率更高。

之所以外卖小哥们会选择一铅酸一锂电的组合，还有一部分原因在于防盗。铅酸电池因为本身就有回收价值，所以很多电动车盗窃电池的案件，小偷的目标就在这个铅酸电池身上。而锂电池就不一样了，它的回收价值几乎为零。外卖小哥的电动车整天在外头送餐，如果只用便宜的铅酸电池，被偷一次那就是捡了芝麻丢了西瓜。在目前没有行之有效的防盗措施之前，一铅酸一锂电的双电池方案可能是最实惠同时也最安全的组合形式了。

对了，别轻信什么GPS定位防盗，真正想要偷电动车的小偷，一个信号屏蔽器就一了百了了，所谓的防盗功能都是摆设，反倒有可能会让车主麻痹大意。

还有一些小东西，首先是手机支架。外卖app都是在手机上，外卖小哥需要高频率地使用手机，好用靠谱的手机支架是必须的。其次是电动车的刹车，因为是送外卖，所以并不需要电动车有很强的加速性能，加速平稳续航够长即可，但是在城市里面钻进钻出，事关安全的刹车系统却很重要。最后是电动车的防水，风里雨里总能看到外卖小哥的身影，电动车必须要有抵抗风雨天气的能力，它总不能撂挑子不干了吧。

市面上销售的电动车，目标人群终归不是外卖小哥们。对于外卖小哥们来说，专门的定制车或许是个不错的主意，从载物、续航、防盗还有一些小细节的地方下手，这样的定制车应该并不复杂。

还有效率更高的办法是由专门的公司提供定制车的租赁，使用期间每天固定到门店换锂电池。这样外卖小哥们不用先期投入电动车的电池的成本，而且这些统一的车辆也有利于交管部门对电动车的管理。