要在非豪华品牌紧凑级车中找一款最适合家用的，可能大家第一时间会想到卡罗拉；要找一款动力性能强的，会想到思域；要说综合性能较强的，会想到速腾。但要是说到技术，首先会想到哪款车呢？

大概大家都不会第一时间想到马自达3（昂克赛拉），毕竟无论是紧凑还是其它级别，马自达的车型都算不上是在排头兵阵列中。尽管如此，也改变不了它是技术含量最高的车之一这个事实，可能在紧凑级轿车中这么执意使用新技术的车企，除了马自达就找不到第二家了。

量产的“魁（Kai）概念车”

在上周的洛杉矶车展上，马自达发布了全新一代马自达3，新车不仅拥有全新的外形设计，还使用了具有划时代意义的黑科技——SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天X发动机。

在马自达全新魂动KODO：Soulof Motion设计语言下，新款马自达3的外观与此前发布的魁（Kai）概念车在设计上保持高度一致，整体造型既简洁至于不失动感。新车的前脸采用了马自达品牌标志性的盾型中网，搭配造型锐利的前大灯，并通过简单的线条和曲面勾勒出侵略性十足的样式。此外，全新马自达3通过前脸下方的进气口不同的设计，将两厢版和三厢版车型加以区别，两厢版车型的下方进气口更窄，而三厢版车型则将进气口延伸到了两侧。

全新一代马自达3的侧面并没有采用明显的腰线，而是运用平滑的曲面营造出低车身姿态所带来的动感。值得一提的是，其两厢版和三厢版车型通过细微的差异化设计，形成了各自的特色，两厢车后门的车窗相对较短，运动感十足，而三厢车型的侧面线条则更加流畅。

至于车尾方面，全新马自达3两厢版车型保留了概念车上的四圆灯设计，尾灯的造型与头灯相呼应。而三厢车型的尾灯造型则更加宽大，内凹式尾部造型凸显运动感。

后排空间依旧很“马自达”

全新马自达3的内饰的设计同样出彩，尽管大部分饰板以塑料件为主，没有采用太多的软质材料包覆，但采用双色设计的中控台，通过横向延伸的方式，营造出宽敞的室内氛围，还具有不错的层次感与整体感。此外，新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，整体格调同样强调简约而不失运动。

要说到新车与现款车型变化不大的，就是乘坐空间了。一直以来，马自达3的后排空间相对于同级别对手，都处于劣势。尽管马自达3的车身尺寸参数与其他对手差异不大，而新车的后悬挂也采用了向后排乘坐空间倾斜的扭力梁悬挂，但由于其发动机舱占据的车身比例明显比其他车型大，如此大的发动机舱，这可能与其发动机热管理有关。

首款搭SKYACTIV-X发动机量产车，热效率达48%

或许从研发转子发动机开始，马自达就执着于探索发动机技术的无限可能。在马自达推出第一代创驰蓝天发动机时，就以14:1的高压缩比让业界为之震惊。而全新马自达3这次再次为我们带来了新的惊喜，其所搭载的5种不同的发动机中，其中包括了带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，排量为2.0L，这也使全新马自达3成为首款搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型。

SPCCI技术的原理是通过超高压缩比的设计，在发动机的压缩行程中，先使用火花点燃一小部分混合气，通过这部分混合气的爆炸、膨胀，为燃烧室创造接下来混合气在高温高压下自燃所需的压力和温度，当活塞继续向上运行，直到到上止点时，缸内其余的混合气通过压缩同时被点燃。得益于压燃这种特殊的燃烧方式，使这款排量只有2.0L的发动机，其账面动力参数相当可观，最大功率可达到189马力，而峰值扭矩为230N·m。不仅如此，发动机的热效率更高达48%，这意味着器燃油经济性比前代创驰蓝天发动机提升20-30%。

与此同时，新车还1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G发动机，以及一款2.2L的柴油发动机。不过相信在国内发布时只有1.5L以及2.0L两款Skyactiv-G发动机可选，而2.0L SKYACTIV-X发动机则作为高配车型的动力来源。

舒适的乘坐空间，无疑是国内消费者最为看重的，但马自达向来就是如此特行独立，它并不单纯地为取悦某些地区的消费者而生产出与品牌灵魂相悖的车型。全新马自达3就是最好的证明，它要告诉全球的消费者，我马自达玩的就是技术，这也是这个小众品牌能在全球市场都有均衡表现的原因，因为马自达懂得取悦消费者，而选择它的消费者更是乐在其中。