沃尔沃说，心灵是自由的，才能有诗意。我坐在台下有一刹那的惊异，转瞬间也就释然了，这个性冷淡风格的北欧品牌若是哪一天谈起了极限与热血、速度与激情，那我反而要无所适从一些。

XC90与V90 CC都不是新车，自然也不存在多少需要仔细考察的空间，尤其两辆车我们都已经给出过评测结论，这次在山路和城市中的短暂穿行姑且当作一段偏休闲的旅途也未尝不可。本也不想将这次会面搞得严肃而深刻，何况在试驾之前沃尔沃给出的主题也是心灵自由，那不妨大家和我一起放松下来，权当多熟悉熟悉沃尔沃也好。

感觉值得提一句沃尔沃在多路况领域的历史，尤其将旅行车给Cross Country也是个有趣的创新。沃尔沃是从1953年将全路况通过能力和旅行车的实用性结合，推出了Duett车型，期间也经历了Amazon、P1800ES等旅行车的演变，在1997年正式推出了V70 XC车型，这也被看做是沃尔沃Cross Country车型的鼻祖。

继V40 CC和V60 CC之后，V90 CC在去年推出，然后我就看到了2941毫米轴距的大屁股旅行车端坐在210毫米的离地间隙之上，不失和谐，但也带着些许怪异，仔细想了想，能放心上马路牙子的旅行车不多吧？当然我没真的去干这种事就是了，V90 CC也许有这个能力，但却没有让我去做这种事的欲望。

这就是V90 CC的设计使然了，由于CC的关系，它有着一般SUV的大部分功能，但无论从外部看过去还是身处其中驾驶它，它都会给我一种淡漠、清冷的氛围，以至于我从不会想着去驾驶的多么激烈，或是去一些更野性的路况。

关于V90 CC的基本素质，此前的各种评测都已经进行过考察，其动力总成仅提供T5版本，匹配8AT变速箱，最大功率254马力，峰值扭矩350牛米，但标配全时四驱系统，底盘采用了前双叉臂后整体桥式悬挂。

其空间水平在第一个对比链接中有非常详细的解读，给我留下有趣印象的倒是后排中央的通道居然是必须要从后面打开的，也就是我坐在车内想要打开通道，我需要从上方把手伸进后备厢才能摸到隔板的卡扣，算是个比较异类的设计，不知设计师当初是出于什么考虑。

整段试驾路程比较短暂， XC90并没有提起我太大兴趣，更高的车身重心和车内坐姿也不利于提起我的驾驶欲望，但另一方面其视野也的确优于V90 CC，而且动力系统的选择范围也比V90 CC要丰富的多。

除了T5，XC90还提供了T6双增压发动机和T8 E驱混合动力，T6的最大输出为320马力，400牛米。而T8的综合最大输出为407马力，640牛米。且高配车型搭载了4C主动式自适应底盘，前后空气悬挂，在这些方面的配置并没有吝啬，而二者的主动安全功能也都相当齐全，防碰撞主动制动个别时候会表现的比较敏感，但总归算不上坏事。

从文中我对沃尔沃两辆车的篇幅，大概也能看出我的情感偏向，而再次回到对沃尔沃这个品牌的认识，我们就会发现沃尔沃尽管独具个性，甚至可以说小众，但却有不少让人有欲望去了解的东西，比如沃尔沃在国内的销量不能与同级别豪华品牌相比，但它往往能占据各类评选的头名，诸如XC40被选为2018欧洲年度车和2019中国年度设计车，SC60被选为2018世界年度车，S90被选为2018中国年度车。

这是个有意思的现象，年度车的评选中各评委的情感因素占据了相当的比重，而这恰恰反映了沃尔沃极其特别的形象，而这个形象类比到人类社交中也有迹可循，我们大可讨论一下，是否高冷的性格更容易为人所沉迷？

如题所问，答案对我来说没有悬念。老实讲，把XC90与V90放一起让我评价是有些不公平的，因为一直以来V90都是我心中最漂亮的旅行车，而我对SUV也颇有成见。这一点很容易证实，不久后我们会报道踢车帮小范围评选出的年度车，而出于绝对的个人情感因素，V90 CC就是我所选出的那个年度车，它当然不完美，但这份气质毕竟多少也带点毒性。

本文作者为踢车帮 刘剑星