大家好，我是We车体验官痞子东。这次我体验的车型特别另类，另类到什么程度？可能你想买都买不到。我们一票人被日产拉到了北非撒哈拉，亲自开着皮卡在这里狂奔。看来，我的人生因此又圆满了一些。废话不多说，我就带着大家一起看看在这神秘的北非国度里的96h，我们都干了些什么吧。

日产LCV。看到这几个字，估计很多朋友都很陌生。但如果我说途达、途乐、纳瓦拉和泰坦，想必大家就熟悉多了。LCV是日产轻型商用车的总称，除了刚才提到的四款耳熟能详的车型，它还包括日产旗下各类厢式车、皮卡和非承载式SUV。这四款车型作为日产LCV里的当家花旦，是这次整个摩洛哥之旅的主角。这次摩洛哥全球媒体试驾活动就是围绕这四款车展开的。当然，试驾地点也是为此而精心挑选。

为什么日产要邀请众多中国媒体远赴非洲大陆，来试驾这四款日产LCV车型呢？除了深度体验产品之外，更多的感悟来自于品牌的魅力。中国目前的政策对很多皮卡和柴油车限制颇多，这导致日产在国际上那些口碑不错的车型，例如泰坦和柴油纳瓦拉无法引进中国，而汽油版很多重度爱好者又感觉不过瘾。这就导致好的产品国人开不上也不了解，逐渐地，对品牌也产生出刻板的印象。

正是为了打破国内用户对于日产的固有印象，厂商举办了这次名为“Go any where”的活动。由于摩洛哥地处北非，我们需要先从西班牙马德里出发。中国日益强大的影响力，也体现在记者报道团的规模上。日产方面为了接待如此多的媒体记者，干脆直接包机。应该说，如此大规模的试驾活动，对于日产家族的LCV车型来说尚属首次。2017年，日产轻型商用车销量占全球销量的六分之一，皮卡车型更是占此车型销量的一半，销量的增长，和逐渐扩大的亚洲市场，是日产LCV决定作全球试驾的核心动力。

摩洛哥王国，毗邻大西洋，拱卫着地中海的出入口。对于这个向来兵家必争之地的国度，中国人最熟悉的恐怕是经典电影《卡萨布兰卡》中的场景。由于该国北部和西班牙仅隔直布罗陀海峡而望，这里也被各大欧洲汽车品牌当做天然的测试基地。所以，别看这是一个经济欠发达的国家，但在这里看到欧洲牌照的汽车却一点也不奇怪。

我们的包机直降埃拉契迪亚机场，这个摩洛哥行政核心区域的机场并不大，来此地度假的游客也不多，这反而给我们提供了一个相对宽松的试驾环境。讲解会就设在机场的休息室，每人奉上一杯薄荷甜茶，是摩洛哥人款待贵宾的礼数。正式试驾亦是从机场开始，到夏露卡阿尔方德古堡酒店结束，全程约113公里。

我们从狭小的海关进入到摩洛哥境内，最有当地特色的舞蹈作为迎宾仪式，让每位嘉宾都感受到摩洛哥人的热情。自由选车环节我首先选择了日产途达，作为东风日产的受邀媒体，同时也担任途达在中国的官方摄影，自然对这款车感情深厚，况且此次试驾的车型为泰国制造菲利宾销售的柴油版，新鲜感和好奇心也趋势我想更详细的体验一番它和国产途达的不同之处。

这款东南亚版本的途达跟国内外观基本一致，最大的不同都是内在。首先国内是5座版而这辆车是7座的，2.5L涡轮增压柴油发动机马力数值别看只有190PS，扭矩却高达450N·m。不仅如此，第二排自动座椅翻折、电视和空调风量调节等舒适性配置，也是国内车型所没有的。未来国内如果会出7座版本，这辆车可以作为重要的参考标准。

由于柴油版的底盘系统和中国版保持一致，后刹甚至同样采用鼓刹，所以在公路驾驶的舒适性并无异样，接下来在沙漠试驾中，柴油版更大的扭矩绝对是重点体验项目。从公路到砂石路面，我很自如地从2WD切换至4H模式，在保证最佳燃油经济性的前提下，也能应付多变的路况，让我开着途达感到安心自如。

这里不得不提一下自动翻折座椅，买途达很重要的一点就是看中了它的空间，而7座SUV本身从上下车来说并不如MPV方便，所以自动翻折第二排座椅显得尤为重要，并且通过翻折，途达还可以获得更大的承载空间，简直方便至极。

路上是一望无际的戈壁滩，这里是当地游牧民族柏柏尔人的家园，沿路就能看到它们那些构造简单的蓬房。友好的柏柏尔人对我们的车队甚是好奇，那些儿童甚至会凑上车前来索要糖果。虽然戈壁滩上寸草不生，但你们会发现德国艺术家在这里制作的一系列沙漠雕塑，例如这座猎户座之城。

酒店也很有特点，这座古堡酒店位于撒哈拉沙漠入口处，具有浓郁的摩洛哥风情。当我推开房间大门，摩洛哥样式的艳丽装饰，伴随着暖色调的整体氛围，刺激着我的视觉神经，这也是我住过最为别样的酒店。更意外的是酒店外展示着日产纳瓦拉暗夜星空版概念车，这辆由日产联手欧洲太空总署共同打造的概念车绝对不是样子货，拖车内装配的天文台级望远镜，可以清晰观测到遥远的恒星，从而实现了后续在地球上基于盖亚数据的研究。

酒店内惊现一辆日产赛车，它就是Patrol Fanta Limon。30年前的1987巴黎——达喀尔拉力赛，日产Patrol Fanta Limon在柴油赛车组中取得了胜利，并以第九名的成绩排行在总成绩榜中，并且是前十名里唯一的柴油赛车。比赛结束后，这辆赛车既宣布退役，在西班牙一家私人博物馆沉睡了近三十年。

第二天的试驾从纳瓦拉开始，这台车依然是柴油版本。柴油版车型分别搭载了两款不同功率的发动机，分别是163PS的单涡轮增压和190PS双涡轮增压发动机，这主要也是应对不同国家的排放标准。

日产皮卡经过八十年历经12代的发展，如今纳瓦拉在1吨级皮卡领域树立起新的标杆位置。令人印象深刻的除了具有坚固耐用的底盘外，在这代纳瓦拉车型上更是大大提高了舒适性，这得益于日产设计了全新的五连杆后悬系统，显著提高了驾乘的舒适性，同时比之前的叶片弹簧布局的重量减轻了20千克。

除了普通版本的纳瓦拉，日产还提供名为AT32的特别版供媒体试驾。这个版本可以理解为官方改装的纳瓦拉，尺寸规格更大的轮胎，重新调校的避震系统，标配的后桥差速锁，钢琴黑烤漆的外观装饰件，处处都彰显出AT32的高性能属性。当然，它在欧洲的售价也标榜出自己的独特性，6.5万欧元的售价的确比起普通版本要贵近一倍，但这个售价也同时包含了5年16万公里的质保服务。如果你还是不满足AT32给你的高性能，你还可以选装前桥差速锁和涉水喉设备，将越野性能武装到牙齿。

记得我在途达国内上市沟通会时提到过一个问题，日产是否考虑给途达增加陡坡缓降系统，当时的答复还是不确定，而在这辆纳瓦拉上我惊喜的发现，陡坡缓降系统（HDC）和上坡辅助（HSA）都成为必要配置，这让越野小白们更容易驾驶它翻山越岭。

我偏心给泰坦多拍了一些照片，因为它是真的足够大也足够凶悍！5.6L V8自然吸气发动机的全尺寸皮卡日产泰坦来自北美，它并不会大规模引进中国销售，所以对我来说它足够新奇。泰坦拥有五款不同的配置，而今天试驾的是PRO-4X，PRO-4X仅具备4X4一种驱动形式，也就是越野高性能版。作为美国人的重要生产工具，泰坦拥有14个杯架和N多储物空间，后斗更是具有四个重型铝合金防护钉，可沿着车斗移动和固定到任意位置，给用户无限多样的固定可能性。

当途达、途乐、泰坦和纳瓦拉这四款车，同时进入撒哈拉沙漠，你猜我更愿意选择开哪辆车？作为世界上最大的沙漠，它几乎占满了整个非洲北部，对它的敬畏之心油然而生，而我们试驾的地方正是撒哈拉沙漠的入口处。这四款车越野能力都很强，介于我们的试驾内容并非高级科目，没有大沙丘给我们去挑战，所以途乐和泰坦这些自吸大块头，面对这些科目就显得过于简单。反而途达和纳瓦拉这两款车，轴距适中又搭配高扭矩的柴油发动机，相对来说就更有可玩性。而AT32由于悬挂经过了改装，性能的提升自然舒适性下降了好多，这样比较途达在综合指标上更略胜一筹，没错，这也是四款车里我最钟爱的选择。

这次摩洛哥试驾我就深刻的感受到，日产在全球LCV车型上的用心，很多产品虽然各种原因无法进入中国，但在全球层面，日产越野车的品质还是令人赞叹。正如我这次偶遇的葡萄牙夫妇开着自己的日产Y61越野车，自由的攀爬在摩洛哥的高山上，聊着俩人的越野历程充满了成就感，这样的邂逅让我感到了一个品牌无形的力量，我相信，这就是日产想要表达执念。