中级豪华轿车面子足,花30万这五款车型随便挑!
据有关数据显示,在今年前十个月,豪华汽车品牌车型的累计销量同比上涨10.3%,在普遍车市低迷的情况,豪华车却有截然不同的市场情况,很大程度上表明了消费者的消费升级。分期贷款政策便捷亲民化等缘故,促进了消费习惯的改变。很多消费者更愿意前期给个首付,提前享受到车型的使用。30万-50万价格区间,是各大豪华车企的必争之地。花上30万,豪华品牌光环加持,不但面子上过得去,在车辆使用过程中,该价位车型的动力、配置、空间上等都尤为不错。那么在30万入门级轿车,有哪些车型可供选择,都有哪些亮点?
全新一代的宝马3系,代号为G20,先前已经在巴黎车展中亮相。那对于在售的现款宝马3系车型,作为一款抄底车型购买也是值得考虑的,毕竟市场优惠幅度喜人,已经下探到帕萨特一些车型的价格领域。宝马,精髓在于操控性上,尤其是3系最为典型。即使是上升到行政级别的5系车型,它的操控感还是依然存在的,并且没有太大的削弱。就单纯论动力感受,虽然在账面上,3系的数据并没有什么太大的优势,但采埃孚的8速变速箱,经过宝马的调校,似乎更加懂得动力输出的极限及合适点。
不同于奔驰的内饰豪华,也不同于宝马的操控精髓,奥迪所走的路线更为中庸些。往前的官车形象,在群众上有很大的影响力。而随着该形象的淡化,A4L等车型逐渐年轻化,向年轻消费群体靠拢。奥迪,主要有两个比较明显的特点,放在A4L身上也不为过。首先,是“灯厂”的称号,矩阵式的大灯,第一感观视觉效果非常强烈,好看之余还兼具较高的实用性;其次便是科技化方面,全液晶仪表盘,富有科技化的感观,显示信息尤为丰富,且实用性很高,犹如奥迪的品牌广告宣传语一样,“突破科技,启迪未来”。
新款雷克萨斯ES,与LS老大哥有很多神似的地方。在设计用料细节上是同级别车型中最突出的一位,动力迅猛不是第一需求,平顺好开舒适才是首要需求。有些消费群体,觉得动力足够用就行,无所谓去一味的追求动力性能;而有些消费群体则恰恰相反,动力性能强总是好事,用不用得上,是自己的事,而动力强不强却是车企的事。显然,雷克萨斯ES的消费群体属于前者,更加在意设计用料细节等方面。ES在保值率和售后这两方面也很有优势,在售后保养这一后期服务,传统燃油车型和混动车型分别有4年10万公里和6年15万公里的免费保修保养,几乎涉及到大部分的保养项目,要比其他车型实在不少。
凯迪拉克的ATS-L,可谓是性能收割器。全系标配的2.0T发动机,最大马力达279马力,峰值扭矩则是达到了400牛米,性能非常强悍,动力性能突出也是美系车型的一贯特点。即使是豪华品牌的入门级车型,ATS-L的品牌辨识度还是非常高的,钻石切割的设计理念,一直是对外的名片。低配版本就配备了BOSE音响,再辅以市场终端优惠政策,低配入门车型就是大多数人的首选车型。而一些对动力上有所要求,驾驶习惯又激进的消费者,ATS-L最为适合了。
英菲尼迪与奔驰还有一些渊源,两者的战略合作关系,使得Q50L目前搭载的2.0T发动机,是来自奔驰代号为M274的高功率发动机。所以,Q50L有时会被消费者当作平民版的奔驰C级。灵动的Q50L,仿生学的前大灯,令人过目不忘,而内饰方面又继承了日产移动沙发的优势。整体的驾驶质感,不像一些日系车型的调校风格,更像是一款欧洲车型,底盘更加厚实,就连刹车也会灵敏些。最突出的还是英菲尼迪引以为豪的DAS线控转向系统,一套从航天领域引荐而来的驾驶技术。方向盘不会随着车身的晃动而晃动,并且转向圈数也要少于一般车型。用电子信号来控制转向,因此转向非常灵敏,驾驶起来很有感觉。如果在赛道等特殊场地的话,性能发挥效果会更加突出。
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