全新一代的宝马3系，代号为G20，先前已经在巴黎车展中亮相。那对于在售的现款宝马3系车型，作为一款抄底车型购买也是值得考虑的，毕竟市场优惠幅度喜人，已经下探到帕萨特一些车型的价格领域。宝马，精髓在于操控性上，尤其是3系最为典型。即使是上升到行政级别的5系车型，它的操控感还是依然存在的，并且没有太大的削弱。就单纯论动力感受，虽然在账面上，3系的数据并没有什么太大的优势，但采埃孚的8速变速箱，经过宝马的调校，似乎更加懂得动力输出的极限及合适点。

不同于奔驰的内饰豪华，也不同于宝马的操控精髓，奥迪所走的路线更为中庸些。往前的官车形象，在群众上有很大的影响力。而随着该形象的淡化，A4L等车型逐渐年轻化，向年轻消费群体靠拢。奥迪，主要有两个比较明显的特点，放在A4L身上也不为过。首先，是“灯厂”的称号，矩阵式的大灯，第一感观视觉效果非常强烈，好看之余还兼具较高的实用性；其次便是科技化方面，全液晶仪表盘，富有科技化的感观，显示信息尤为丰富，且实用性很高，犹如奥迪的品牌广告宣传语一样，“突破科技，启迪未来”。

新款雷克萨斯ES，与LS老大哥有很多神似的地方。在设计用料细节上是同级别车型中最突出的一位，动力迅猛不是第一需求，平顺好开舒适才是首要需求。有些消费群体，觉得动力足够用就行，无所谓去一味的追求动力性能；而有些消费群体则恰恰相反，动力性能强总是好事，用不用得上，是自己的事，而动力强不强却是车企的事。显然，雷克萨斯ES的消费群体属于前者，更加在意设计用料细节等方面。ES在保值率和售后这两方面也很有优势，在售后保养这一后期服务，传统燃油车型和混动车型分别有4年10万公里和6年15万公里的免费保修保养，几乎涉及到大部分的保养项目，要比其他车型实在不少。

凯迪拉克的ATS-L，可谓是性能收割器。全系标配的2.0T发动机，最大马力达279马力，峰值扭矩则是达到了400牛米，性能非常强悍，动力性能突出也是美系车型的一贯特点。即使是豪华品牌的入门级车型，ATS-L的品牌辨识度还是非常高的，钻石切割的设计理念，一直是对外的名片。低配版本就配备了BOSE音响，再辅以市场终端优惠政策，低配入门车型就是大多数人的首选车型。而一些对动力上有所要求，驾驶习惯又激进的消费者，ATS-L最为适合了。

英菲尼迪与奔驰还有一些渊源，两者的战略合作关系，使得Q50L目前搭载的2.0T发动机，是来自奔驰代号为M274的高功率发动机。所以，Q50L有时会被消费者当作平民版的奔驰C级。灵动的Q50L，仿生学的前大灯，令人过目不忘，而内饰方面又继承了日产移动沙发的优势。整体的驾驶质感，不像一些日系车型的调校风格，更像是一款欧洲车型，底盘更加厚实，就连刹车也会灵敏些。最突出的还是英菲尼迪引以为豪的DAS线控转向系统，一套从航天领域引荐而来的驾驶技术。方向盘不会随着车身的晃动而晃动，并且转向圈数也要少于一般车型。用电子信号来控制转向，因此转向非常灵敏，驾驶起来很有感觉。如果在赛道等特殊场地的话，性能发挥效果会更加突出。